[实用新型]车辆陷车自救装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，属于汽车辅助配套零件产品设计与制造技术领域，具体而言，涉及一种附连于车轮的车辆陷车自救装置。

背景技术

车辆，尤其是汽车在松软、潮湿等行驶条件恶劣的道路上行驶时，会经常发生陷车事故。所谓陷车即车辆至少驱动轮陷入沙、泥、草、雪等松软材质的环境中不能产生足够的摩擦力以使得机动车可以仅依靠轮子的摩擦力驶离这样的环境。这种情况在当今自驾游、越野驾驶等等野外行车日益盛行的境况下显得更加棘手。

目前，陷车问题解决方式主要有两种，一种是借助牵引绳索以及车辆后部的牵引钩依靠其他车辆的驱动力将陷车的车辆从陷车环境中拖出。另一种是采用挖掘松软材料露出较硬的地面这种方式是第二方施力方式，但也存在因误操作，例如急加速而产生过大的瞬时牵引力，而使得被牵引车辆发生损毁的可能，或铺垫硬材料，增大摩擦力，使得车辆可以依靠自身的驱动力脱困。然而，以上两种方式对于单车行驶和陷车较深的情况以上解决方法均不能奏效。

因此，现有技术中有找到一种使得车辆能够依靠自身的驱动力即可从较深的柔软材料环境中驶离的方法和/或装置。

实用新型内容

本实用新型涉及一种车辆陷车自救装置，其包括可轴向连接于车辆轮毂的底座，固定于底座的至少一个划杆安装座，以及，划杆，其中，所述划杆具有与所述划杆安装座可枢转地配合的第一端部以及处于相对车辆车轮轴向向外位置的第二端部。

其中，所述划杆安装座可固定于紧邻所述底座中心的位置。

其中，所述划杆安装座可以为两个或三个，且可以等角度间隔设置。

其中，所述划杆的第二端部可以接近车辆轮胎的外缘。

还可以包括用于增大接触面积的端头，其中，所述第二端部具有配合部用于配合所述端头。

其中，所述底座可以通过紧固螺栓固定于车辆轮毂，所述紧固螺栓可以包括具有安装后位于所述底座第一侧的内螺纹部以及位于所述底座的第二侧的头部。

还可以包括缓冲拉绳，所述缓冲拉绳一端固连于划杆，另一端固连于车轮。

所述陷车自救装置可以成对放置，放置时所述划杆可伸入所述底座的所述贯通孔。

还可以设置固定支架，其具有允许滑杆通过的通孔以在划杆伸入该通孔内时，与通孔形成配合，协助两个陷车自救装置的相互固定。

本实用新型的车辆陷车自救装置可以为车轮提供划走功能，以在陷车时通过提供额外的划走力协助机动车从沙地或泥地中行出。

本实用新型的划走型陷车自救配套装置的零件外形尺寸、整体结构全部是新设计新实用新型。本汽车陷车划走型自救器配套装置在设计思路中无效仿、无借鉴，无参照。设计思路是以独立机械装置与车体驱动轮毂配套连接，汽车自身独立以划走方式完成整个自救过程来体现实用新型的先进性。

该装置在救援工作中快速、简单、有效，直接安装在汽车轮毂螺丝杆上，不需另作其他处理，低速开动汽车，即可将车体沿前行或后退方向将车体划出陷车区域，即实现车辆的陷车自救功能。

本实用新型产品体积小、重量轻、携带方便、操作简单，非工作时放在定制的工具箱内，可作为汽车必备工具随车携带，该装置结构型号与车辆配套方式可以根据轮毂型号适配，不影响车辆本身的行驶通过性，适用于各种车辆。

附图说明

图1是本实用新型的车辆陷车自救装置在机动车轮胎上安装后的示意图；

图2A-2K是本实用新型的车辆陷车自救装置的各部分的结构示意图；

图3A是单个车辆陷车自救装置的示意图；

图3B是单个车辆陷车自救装置安装在车轮上并打开后的状态图；

图4是图1的左向视图，其中划杆未安装附件；

图5是图1的左向视图，其中划杆上安装了附件；

图6是本实用新型的车辆陷车自救装置的非工作存放状态图；

图7A－7C是根据本实用新型的实施例的紧固螺栓的结构图；

图8是用于在收纳状态固定划杆的限位套。

具体实施方式

图1示出一汽车车轮200，通常的汽车车轮200包括轮毂210和包在轮毂外的轮胎220。轮毂中间的部分有孔供车辆底盘的车轮安装盘上的螺栓230通过，螺栓230伸出轮毂210的轴向外表面之外，并由螺母配合锁紧，这样轮胎就与轮胎安装盘固定为一体了。