[实用新型]一种多连杆式汽车后悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多连杆式汽车后悬挂系统，具体是指一种应用在 电动汽车上的后悬挂系统。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、 全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是 未来汽车技术发展的主攻方向，因此发展电动汽车将是解决这二个技术难 点的最佳途径；则电动汽车具有环保、节能的优点，越来越受人们的关注 和青睐，使电动汽车的普及和发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪 音、无污染、轻巧快捷的交通工具。

悬挂系统是汽车的重要配件，一般连接在车身上，在刹车及不平路面 行驶时，会上下颠簸，为了使其达到一定的平稳性，必须依靠悬挂装置来 吸收车轮受到的大部分冲击力量，从而减少行车时的振动。常见的独立悬 挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双 叉臂式悬挂系统等，其中多连杆式悬挂系统较为普遍应用在汽车上，但现 有的多连杆式悬挂系统普遍存在结构复杂，安装繁琐，悬挂操稳平顺性较 差的缺陷。

有鉴于此，本发明人针对上述问题进行了深入研究，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多连杆式汽车后悬挂系统，以解决现 有多连杆式汽车后悬挂系统存在的结构复杂，安装繁琐，悬挂操纵平稳性 较差的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器， 后轮毂设置有二个，并应处于汽车车身的左、右两侧，每一后轮毂处均设 置有一弹簧减震器和一连杆机构；还包括有连接架，上述连接架处于两后 轮毂的后下方，并沿汽车车身的左右方向延伸设置，上述连接架与汽车车 身锁固在一起，上述连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，上述 第一控制臂处于后轮毂的上方，上述第二控制臂处于后轮毂的下方，且上 述第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，上述第一控制臂与上述第二 控制臂上下相对设置，并共处于上述连接架与上述后轮毂之间，上述第一 控制臂的顶端和上述第二控制臂的顶端分别转动安装在上述后轮毂上，且 上述第一控制臂的顶端与第二控制臂的顶端连接在一起，上述第一控制臂 的两自由端端部分别对应转动安装在第二控制臂的两自由端上，上述第二 控制臂的第一自由端端部转动安装在上述连接架的后端处，上述第二控制 臂的第二自由端端部转动安装在上述连接架的前端处，上述弹簧减震器向 后倾斜竖放设置，且上述弹簧减震器穿过上述第一控制臂的V形口，上述 弹簧减震器的下端活动安装在上述第二控制臂的顶端上，上述弹簧减震器 的上端端部处于上述连接架的上方，上述弹簧减震器的上端端部活动安装 在一连接杆上，且该连接杆与上述连接架固定配合连接，上述连杆处于第 一控制臂与第二控制臂之间，并处于上述弹簧减震器的下方，上述连杆的 一端通过连接件转动安装在上述后轮毂上，上述连杆的另一端转动安装在 上述连接架的后端上。

以两后轮毂相对的相对侧为内侧，上述后轮毂的内侧固装有贯穿后轮 毂上下两端的连接轴，上述第一控制臂的顶端端部具有第一安装圆柱套， 上述第一安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的上端端部外， 上述第二控制臂的顶端端部具有第二安装圆柱套，上述第二安装圆柱套通 过安装轴承转动套装在上述连接轴的下端端部外。

上述第一控制臂具有第一杆体和第二杆体，上述第二控制臂具有处于 第一杆体下方的第三杆体和处于第二杆体下方的第四杆体，上述第一杆体 的第一端端部和第二杆体的第一端端部共同与上述第一安装圆柱套一体成 型连接，上述第三杆体的第一端端部和第四杆体的第一端端部共同与上述 第二安装圆柱套一体成型连接，上述第一杆体的第二端端部设有第一球头， 上述第一球头通过销轴转动安装在上述第三杆体的第二端上，上述第二杆 体的第二端端部设有第二球头，上述第二球头通过销轴转动安装在上述第 四杆体的第二端上，上述第三杆体的第二端端部固设有第三安装圆柱套， 上述第三安装圆柱套通过安装轴承活动套装在连接架的后端端部上，上述 第四杆体的第二端端部上固设有第四安装圆柱套，上述第四安装圆柱套转 动安装在连接架的前端上。