[实用新型]一种汽车转向节侧向疲劳实验工装及工装套件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件测试领域，具体是一种汽车转向节侧向疲劳实验工装， 还是一种含有该汽车转向节侧向疲劳实验工装的汽车转向节侧向疲劳实验工装套件。

背景技术

转向节的侧向疲劳(含紧急侧向疲劳)实验是汽车转向节重要的疲劳性能指标， 直接影响到整车的安全性能。所以侧向疲劳实验是产品前期开发的一个重要实验，必 须严格按实验标准进行测试和考核。

一般的测试方法是先把轴承和转向节固定好，轴承螺栓锁紧力矩按照设计标准。 然后把转向节固定在各周边模拟零件上。按汽车坐标系，分X、Y、Z方向。

X方向：NA。

Y方向：把转向节和转向拉杆固定，螺母锁紧，锁紧力矩按照设计数值执行。

Z方向：把转向节和减震器相连，各螺母按照锁紧力矩数值执行，然后把下摆臂 和转向节相连，螺母锁紧力矩按照设计标准执行。

上述各方向装配完毕后，再把制动盘放在转向节上，最后把模拟轮辋放在制动盘 上，模拟轮辋两头分别和台架相连。如图1所示，其中F_Z和F_Y表示工装和设备连接 后的加载力。

从结构上可以看出，工装上的下摆臂和底座是螺栓的刚性连接，无摆动自由度。 在轮胎受到路面的作用力后，力的传动参见图1中的虚线所示：从轮辋传动到制动盘、 轴承、转向节。由于下摆臂的刚性连接，力F_Z传递全部通过转向节传递到下摆臂， 无法传动到减震器，不符合实际汽车转向节在整车的受力状态，限制了力的传递。

实用新型内容

为了克服现有的汽车转向节侧向疲劳实验工装不符合实际汽车转向节在整车的 受力状态的问题，本实用新型提供了一种汽车转向节侧向疲劳实验工装及工装套件， 该汽车转向节侧向疲劳实验工装及工装套件中模拟下摆臂能够有一定的旋转自由度， 当试验台架施加F_Z模拟轮胎受到路面的作用力、施加F_Y模拟轮胎受到的侧向力时， 力F_Z传递通过转向节传递到减震器上，符合实际汽车转向节在整车的受力状态，使 转向节受力正常，从而使实验和设计相一致。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向节侧向疲劳实验 工装，包括模拟转向拉杆、模拟下摆臂和模拟减震器，模拟转向拉杆的一侧设有第一 安装座和第二安装座，模拟下摆臂的一端与第一安装座铰接，模拟减震器的一端与第 二安装座连接，模拟下摆臂的另一端和模拟减震器的另一端能够与待测转向节连接固 定。

模拟下摆臂的一端与第一安装座通过球销铰接。

球销包括杆部和头部，该杆部的直径为25mm～30mm，该头部呈球状。

模拟下摆臂能够在-10°～20°的范围内相对于模拟转向拉杆转动。

模拟下摆臂的一端插接于第一安装座内。

所述汽车转向节侧向疲劳实验工装还包括连杆，连杆位于模拟下摆臂和模拟减震 器之间，连杆的一端与第一安装座铰接，连杆的另一端能够与待测转向节连接固定。

连杆、第一安装座和第二安装座均固定于模拟转向拉杆的同一侧。

模拟转向拉杆呈杆状或板状。

一种汽车转向节侧向疲劳实验工装套件，包括上述的汽车转向节侧向疲劳实验工 装，该汽车转向节侧向疲劳实验工装套件还包括能够与待测转向节连接固定的制动 盘。

该汽车转向节侧向疲劳实验工装套件还包括能够与制动盘连接固定的模拟轮辋。

本实用新型的有益效果是：该汽车转向节侧向疲劳实验工装及工装套件中下摆臂 能够有一定的旋转自由度，当试验台架施加F_Z模拟轮胎受到路面的作用力、施加F_Y模拟轮胎受到的侧向力时，力F_Z传递通过转向节传递到减震器上，符合实际汽车转 向节在整车的受力状态，使转向节受力正常，从而使实验和设计相一致。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用 新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限 定。

图1是现有汽车转向节侧向疲劳实验工装的示意图。

图2是本实用新型中所述汽车转向节侧向疲劳实验工装的示意图。