[实用新型]发动机EGR系统及具有该发动机EGR系统的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种发动机EGR系统，本 实用新型还涉及一种具有上述发动机EGR系统的汽车。

背景技术

汽车发动机的废气再循环系统(EGR系统)，主要作用是在一定工况下， 将发动机内燃料燃烧后的部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合进行二次 燃烧以实现循环利用，从而降低燃烧温度，有效减少排放废气中NOx的含量， 提高排放水平，同时具有降低油耗的作用。

随着排放法规及油耗法规的日趋严格，EGR技术在发动机上的应用越来 越广泛。目前市场上应用的EGR技术无独立的EGR混合装置，再循环废气通 过进入一段长度较大的进气管路，并在其中与新鲜空气实现混合。但是，随 着发动机的不断改进，使得发动机的结构紧凑性更高，相应的也令进气管路 的长度大大缩短，传统的令再循环废气与新鲜空气在进气管路内混合的方式， 由于进气管路的缩短，会导致再循环废气与新鲜空气的混合均匀性降低，从 而无法再满足发动机工作的排放及经济性要求。

因此，如何进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性，是目前本 领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型的发动机EGR系统，其在适用 于结构紧凑性更高的发动机的前提下，还能够进一步提高再循环废气与新鲜 空气的混合均匀性。本实用新型还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽 车。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机EGR系统，其包括：

进气接管，所述进气接管的两个端口分别为空气进口和连接端口，并且 所述进气接管的接管侧壁上开设有废气入口；

与所述连接端口连接，用于导流混合气体的进气歧管；

与所述进气歧管的混合气体入口连接的混合气管，所述进气接管套设在 所述混合气管的外侧，所述混合气管的气管侧壁与所述废气入口对正设置， 并且所述气管侧壁上设置有径向通道和周向通道，所述径向通道能够允许再 循环废气沿所述混合气管的径向进入到所述混合气管的混合内腔中，所述周 向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管的周向进入到所述混合内腔中。

进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道为开设在所述气管侧 壁上的多个径向通孔；所述周向通道为位于所述混合内腔中，并贯穿所述气 管侧壁的多个导气弯管，全部所述导气弯管结构相同，并全部沿顺时针方向 或逆时针方向弯曲。

进一步的，上述发动机EGR系统中，所述导气弯管包括与所述气管侧壁 连接，并沿所述混合气管的径向延伸的直管段，和与所述直管段连接的弯管 段，所述弯管段的轴线与所述直管段的轴线之间的夹角为45°～60°。

进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道为开设在所述气管侧 壁上的多个径向通孔；所述周向通道为开设在所述气管侧壁上的多个切向通 孔。

进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道和所述周向通道均为 多个，并且在向所述废气入口靠近的方向上，所述径向通道和所述周向通道 在所述气管侧壁上的设置数量逐渐减少。

进一步的，上述发动机EGR系统中，所述混合气管和所述进气接管同轴 设置，并且所述进气接管的内腔为偏心内腔，所述偏心内腔的靠近所述废气 入口一侧的容积，大于远离所述废气入口一侧的容积；或者，所述混合气管 和所述进气接管的轴线平行设置，所述混合气管在所述进气接管的内腔中， 设置在远离所述废气入口的一侧。

进一步的，上述发动机EGR系统中：

所述混合气体入口的边缘开设有环形凹槽，与所述混合气体入口连接的 所述混合气管的端部，设置有凸出所述气管侧壁的凸缘，所述混合气管和所 述进气歧管通过配合卡紧的所述凸缘和所述环形凹槽实现连接；

所述混合气管的靠近所述空气进口的端口上设置有喇叭状密封圈，所述 喇叭状密封圈填充在所述端口的外边缘与所述进气接管的内壁之间。

进一步的，上述发动机EGR系统中，还包括：设置在所述进气歧管上， 与所述环形凹槽连通的限位凹槽；设置在所述凸缘上，与所述限位凹槽配合 定位的限位凸块。

进一步的，上述发动机EGR系统中：