[实用新型]一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及航空领域，具体涉及的是一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体。

背景技术：

直升飞机在使用过程中会出现机体旋转而失去升力发生坠机事故，为了平衡机体旋转扭矩，传统的直升飞机采用在其尾部加装变螺距螺旋桨来平衡机体旋转扭矩。为了减少尾桨平衡机体旋转扭矩的功率消耗，采用加长机尾来增加旋翼主轴至尾浆之间的杠杆做用距离，来减少尾浆的功率消耗，以及为了确保旋翼旋转的安全，旋翼与尾桨之间需要一定的安全距离，因此导至传统直升飞机机尾过长、尾浆的动力传动距离远、机尾结构体积比交大、重量高，由于存在尾浆：尾浆噪声大、易伤及地面人员、尾浆易与它物相碰损坏而发生坠机事故。采用共轴双组旋翼相互反转，来平衡机体旋转扭矩的传统直升飞机也存在：共轴双组旋翼之间需要一定的安全距离、而导致主轴过长、使飞行阻力增大、飞行速度受到限制、双组旋翼机构复杂、以及操控难度比较大的不足。采用涵道式尾浆、以及产生主动气流，从尾部反向喷出的传统直升飞机仍存在机尾长、其结构体积比较大、重量比较高、阻力比较大、效率欠佳的不足。

发明内容：

本实用新型提出一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，来克服传统直升飞机存在的上述不足，具体的技术方案是：

一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，组成包括一种扭矩平衡器，该扭矩平衡器组成包括：减速部分、扭矩传导部分，所述的减速部分连接扭矩传导部分，向扭矩传部分传递减速的平衡扭矩动力，扭矩传导部分输出阻尼扭矩动力。

所述的一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，所述的扭矩传导部分包括扭矩控制机构，所述的扭矩控制机构根据机体旋转扭矩的变化，控制扭矩传导部分的，压力阻尼的阻尼压力、摩擦阻尼的摩擦压力。磁力及磁阻尼的磁场强度随其变化，来保持平衡扭矩与机体旋转扭矩的平衡。

一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，组成包括：直升飞机机体、发动机、旋翼，所述的直升飞机机体连接发动机，所述的发动机连接扭矩平衡器、旋翼。

一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，组成包括：直升飞机机体、发动机、旋翼，所述的直升飞机机体连接发动机，所述的发动机连接主减速器，所述的主减速器同轴线连接扭矩平衡器、旋翼。

所述的一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，所述的扭矩平衡器是以旋翼轴或主减速器主轴为平衡扭矩中心点，向机体传递平衡扭矩。

实用新型原理：

本实用新型用扭矩平衡器的结构组合体，与传统直升飞机的发动机、动力传动结构相组合，组成一种平衡直升飞机机体旋转扭矩的结构组合体，替代传统直升飞的尾桨结构，尾气流平衡机体旋转扭矩结构、双组旋翼中的一组旋翼结构、来平衡机体旋转扭矩。扭矩平衡器的减速部分：主要是将输入的高转速低扭矩，减速为低转速大扭矩来减少平衡机体旋转扭矩的功率消耗，同时也满足了扭矩传导部分需要低转速工作状况的要求。扭矩传导部分：是把减速部分输入的平衡扭矩、与机体旋转扭矩，形成相对介体压力阻尼、摩擦阻尼扭、磁力及磁阻尼的连接和工作方式，扭矩传导部分，实现平衡扭矩与机体旋转扭矩的交汇平衡点，实现两个扭矩在交汇点相遇，交汇，平衡，实现一种滑动和滑差式的、柔性连接方式，使平衡扭矩与机体旋转扭矩，在滑动、和滑差、柔性连接的相对运动中，平衡机体旋旋转扭矩，同时又释放平衡扭矩的旋转转速，使其能够连续的输入平衡扭矩而不产生堵转。

有益效果：

1、本实用新型可实现一种无尾浆、单组旋翼的直升飞机，不存在尾浆易伤地面人员、尾浆产生的噪声、尾浆碰撞它物损坏发生坠机事故、不存在尾浆及其动力传动部分的结构及结构重量、可以把机尾缩短至浆盘以内、减小机尾的结构体积、结构重量。

2、本实用新型可实现无尾浆单组旋翼，避免了双组旋翼存在的不足。

3、本实用新型克服了利用旋翼下洗气流加产生主动气流，和涵道式尾浆存在的，长机尾结构的体积比较大，结构重量比较高，空阻比较大，效率欠佳的不足。

4、本实用新型提出的扭矩平衡器，采用传统技术，经过长期广泛实际应用，证明是安全可靠的、其结构体积小、重量轻、使用寿命长。

5、本实用新型提出的扭矩平器，可以与直升飞机主减速器一体化设计，与直升飞机一起形成系列化，标准化。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构组合示意图。

附图2是附图1的介体压力结构中的一种结构示意例图。

附图3是附图1的介体压力结构中的一种结构示意例图。