[实用新型]车门加强结构、车门结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，特别涉及一种车门加强结构、一种具有 这种车门加强结构的车门结构、和一种具有该车门结构的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，车辆的舒适性、 安全性、动力性及耐久性是人们购买汽车时的重要考虑因素，因此对汽车系 统的设计既要考虑其的品质，又要兼顾性能。

车门是车身的重要组成部分，设计中必须兼顾车门本身刚度、模态与撞 击时的传力性能，其中，车门关闭时的车门声品质的好坏，对顾客评价该车 质量的好坏有极其重要的影响，而车门的模态、抗凹刚度对提高车门声品质 有着直接关系，好的关门声品质能给用户安全、舒适、豪华及车身结实可靠 的印象。

现有技术中，车辆的车门是由薄板冲压焊接而成的大面积组合体，车门 内部结构复杂、质量较大、且又是封闭的壳体结构，其中，车门外板和车门 内板之间设置有支撑结构以提高车门刚度、模态性能和车门声品质，然而， 这种支撑结构的传力通道较单一，在车辆受到侧向撞击时，碰撞力不能有效 快速分散，使得车门在撞击力下易变形，并且车门的入侵量较大，对驾驶员 及乘客造成较大的挤压风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门加强结构，以能够提高车门的 各种性能，同时还能够有效地分散碰撞力，防止车门产生较大变形，以对车 内人员起到良好的保护。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门加强结构，所述车门加强结构包括用于设置在车门体所在平面 内的车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体，其中，所述第一支撑体位于所 述车门防撞梁的一侧，并且所述第一支撑体的一端固定连接于所述车门防撞 梁，另一端在所述车门体所在平面内延伸，例如，优选地在车门防撞梁一侧 的车门体所在平面内延伸；所述第二支撑体位于所述车门防撞梁的另一侧， 并且所述第二支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁，另一端在所述车门 体所在平面内延伸，例如，优选地在车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内 延伸。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门加强结构中，由于车门防撞梁 的相对的两侧分别设置有第一支撑体和第二支撑体，并且第一支撑体的一端 固定连接于车门防撞梁，另一端优选地在车门防撞梁一侧的车门体所在平面 内延伸，同时，第二支撑体的一端固定连接于车门防撞梁，另一端优选地在 车门防撞梁另一侧的车门体所在平面内延伸，当然，在某些结构中，第一支 撑体的另一端也可以延伸到第二支撑体的另一端所在的平面内，对于第二支 撑体的另一端也可以如此，这样，车门防撞梁、第一支撑体和第二支撑体将 在车门体所在平面内形成整体延伸的支撑结构，扩大支撑面，从而能够有效 提高车门模态以提升车门声品质，并且提高车门刚度以防止车门产生噪声， 同时，还可以有效传递并分散侧向的碰撞力，防止车门发生较大变形，减少 车门的入侵量，以对车内人员起到良好的保护。

进一步地，所述车门防撞梁倾斜布置。

更进一步地，以车门的长度方向和高度方向为基准，所述车门防撞梁的 一端朝向车门体的前上方延伸，所述车门防撞梁的另一端朝向车门体的后下 方延伸。

更进一步地，或者可选择地，以所述车门防撞梁的中部为基准，所述第 一支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁的下方靠近中部的位置处，所述 第一支撑体的另一端在车门的高度方向上向上延伸。

更进一步地，或者可选择地，以所述车门防撞梁的中部为基准，所述第 二支撑体的一端固定连接于所述车门防撞梁的上方靠近中部的位置处，所述 第二支撑体的另一端在车门的高度方向上向下延伸。

更进一步地，或者可选择地，所述车门防撞梁和所述第一支撑体形成为 平直段，所述第二支撑体形成为弧形段，该弧形段的凹部朝向所述车门防撞 梁和车门体的下门架的夹角。

进一步地，所述车门加强结构还包括有用于与车门内板固定连接的加强 体，所述加强体在车门的长度方向上延伸并与所述第一支撑体固定连接。

更进一步地，或者可选择地，所述第一支撑体和所述第二支撑体以及所 述加强体形成为板状结构。

另外，本实用新型还提供一种车门结构，该车门结构包括车门外板和车 门内板，其中，所述车门外板和车门内板之间设置有以上任一所述的车门加 强结构。