[实用新型]驻车机构以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种驻车机构以及车辆。

背景技术

搭载自动变速器的车辆由于其驾驶简单、舒适性好，已经成为发展的主 流方向，越来越受到人们的青睐。其中，自动变速器中包括一套防止车辆滑 行的驻车机构，它可以使汽车能够可靠且无时间限制地停驻在一定位置甚至 陡坡上。

现有的驻车机构所需零件数量较多，并且结构复杂，安装空间大。例如， 参见图1，驻车机构主要由驻车齿轮1、驻车臂2、定位柱27、导向板26、 驻车推杆总成25、驻车棘爪23、定位座24、销轴3、复位弹簧11及换挡轴 8组成。换挡轴8穿过变速器壳体，并在变速器壳体内与驻车棘爪23紧固连 接，同时在变速器壳体外与换挡摇臂9连接。定位座24安装于变速器壳体 上，并与驻车棘爪23上用于定位P、R、N、D各挡位置的凹槽相配合。在 驻车推杆总成25中，驻车凸轮通过预紧弹簧的预紧力压紧于驻车推杆上， 驻车推杆另一端连接在驻车棘爪23上，并可绕安装孔自由旋转。驻车臂2 的一端套在安装于变速器壳体上的销轴3上，并可绕销轴3转动。复位弹簧 11套设于销轴3上，复位弹簧11的一端作用于驻车臂2的侧面，且另一端 作用于变速器壳体上。导向板26为驻车凸轮的运动提供导向，定位柱27通 过螺栓固定于变速器壳体上。其中，驻车棘爪23驱动驻车推杆总成25，并 最终由驻车凸轮推动驻车臂2运动而锁止驻车齿轮1。

这种方案结构成熟且易于实现，为多数车辆所采用，但在此种结构中驻 车棘爪23、驻车推杆总成25及定位柱27所需的布置空间大，对布置的位置 精度及零件的加工精度均有很高的要求，并且所需零件数量较多，结构复杂， 安装精度要求高，成本相对较高。尽管目前各种结构的驻车机构已满足了使 用的需求，然而人们对能够降低复杂性、减少零件数量及减小安装空间并且 能够降低成本的驻车机构的需求是不变的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构简单且易于装配与布置的驻车 机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车机构，其包括固定在变速器的主输出轴上的驻车齿轮、能够在 锁止位置与释放位置之间移动以锁止或者释放所述驻车齿轮的驻车臂以及 驱动所述驻车臂在锁止位置与释放位置之间移动的驱动轮，其中，所述驻车 臂与所述驱动轮中的一者上设置有滑动体且另一者上设置有滑道，所述滑动 体在所述滑道内滑动以使所述驻车臂跟随所述驱动轮的旋转而移动。

进一步的，所述滑动体为滑动销，所述滑道为滑槽，所述滑动销伸入所 述滑槽内。

进一步的，所述驻车臂上设置有所述滑动销，所述驱动轮上设置有所述 滑槽，且所述滑槽为弧形槽。

进一步的，所述驱动轮套设于所述驻车机构的换挡轴上，所述驱动轮与 所述换挡轴通过弹性连接件连接以使得所述驱动轮能够跟随所述换挡轴旋 转。

进一步的，所述换挡轴上固定设置有限位板，所述弹性连接件为套设于 所述换挡轴上的驱动弹簧，所述驱动弹簧压缩于所述限位板与所述驱动轮之 间，且所述驱动弹簧的一端与所述限位板连接且另一端与所述驱动轮连接。

进一步的，所述换挡轴上设置有沿所述换挡轴的径向延伸的限位销，所 述驱动轮上开设有限位槽，所述限位销容纳于所述限位槽内以限制所述驱动 轮的旋转角度。

进一步的，所述驻车机构还包括安装于变速器壳体上的定位块，所述驱 动轮上设置有用于定位挡位的凹槽，所述定位块能够与所述凹槽配合。

进一步的，所述驻车臂包括能够与所述驻车齿轮配合的第一端以及与所 述第一端相对的第二端，所述第二端套设于安装在所述变速器壳体上的销轴 上以使所述驻车臂能够绕所述销轴旋转。

进一步的，所述驻车机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端与 所述驻车臂连接且另一端与所述变速器壳体连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的驻车机构具有以下优势：

驻车臂与驱动轮通过滑动体与滑道配合连接，滑动体在滑道内滑动以使 驻车臂跟随驱动轮的旋转而移动，从而使驻车机构更加简单，各个部件的布 置和安装更加简便，同时，减少了零件的数量，提高了驻车机构的可靠性。 本实用新型的方案成功地解决了传统驻车机构存在的布置空间大、位置精度 及加工精度要求高、所需零件数量多、结构复杂等难题，并能够简化变速器 的空间布局。