[实用新型]轨道交通车辆车体侧墙焊接工装及装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及轨道交通车辆车体侧墙焊接工 装及装置。

背景技术

地铁、动车或者高铁等轨道交通车辆车体侧墙需要正反双面焊接，在对 正面焊接后，需对其侧墙产品进行翻转。车体侧墙种类繁多，弧度不同，而 现有的翻转焊接工装主架与横梁无法移动，且压紧与顶紧装置无法调节高 度，导致每次均需要对工装框架进行设计和制作，设计周期长，生产周期长， 成本高，且每次更换工装框架时装卸困难，浪费大量的人力物力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供轨道交通 车辆车体侧墙焊接工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：轨道交通车辆车体侧墙 焊接工装,所述车体侧墙中部开设有窗口，包括：

单元框架，所述单元框架的形状与所述车体侧墙的形状相适配；

模板支架，所述模板支架一侧面与所述单元框架的一侧面可拆卸连接； 所述车体侧墙的一侧面压接在所述模板支架的另一侧面上；

多个固定装置，多个所述固定装置布置在所述单元框架一侧面，所述固 定装置的一端与所述单元框架滑动连接，其另一端将所述车体侧墙压紧固定 在所述模板支架上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置与单元框架滑动连接的 固定装置，可随时调整固定装置在单元框架上的位置，有利于灵活固定所述 车体侧墙。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述单元框架呈由两条相互平行的第一滑轨和两条相互平行的 第二滑轨围成的方形结构；多个所述固定装置的一端与所述第一滑轨或第二 滑轨滑动连接。

进一步，所述单元框架的中部固定有两条相互平行的第三滑轨，每条所 述第三滑轨的两端均分别与两条第一滑轨垂直固定相连；所述第三滑轨上滑 动连接有多个固定装置。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置第三滑轨，可对车体侧墙 中的车窗窗口进行固定，使固定更稳固。

进一步，两条所述第三滑轨之间固定连接有一条第四滑轨，所述第四滑 轨与所述第三滑轨垂直；所述第四滑轨上滑动连接有多个固定装置。

进一步，两条所述第三滑轨之间固定连接有一条固定杆，所述固定杆与 所述第四滑轨平行；所述固定杆上朝向所述模板支架的一侧面固定连接有定 位块。

进一步，所述第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨朝向所述模板 支架的一侧面上均开设有“T”型通槽，多个所述固定装置的一端插接在所 述“T”型通槽内并可在所述“T”型通槽内沿所述第一滑轨、第二滑轨、第 三滑轨和第四滑轨滑动。

进一步，所述固定装置包括：

一个底板，所述底板设置在所述“T”形通槽内；

一个支撑柱，所述支撑柱的一端与所述底板垂直固定相连，所述支撑柱 的另一端从所述“T”型通槽内竖直伸出；所述支撑柱为可伸缩柱；

一个压臂，所述压臂的一端与所述支撑柱垂直固定相连，所述压臂的另 一端在竖直方向上开设有第一通孔；

一个压紧丝杆，所述压紧丝杆插接在所述第一通孔内并与其内壁螺纹连 接，所述压紧丝杆靠近所述单元框架的一端与所述车体侧墙的侧壁抵接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置顶紧丝杆和压紧丝杆，可 将车体侧墙的侧壁和侧面都压紧固定在模板支架上，且可固定不同尺寸和厚 度的车体侧墙，不需要频繁更换工装框架，生产周期短，成本低。

进一步，所述固定装置还包括一个顶紧丝杆；所述支撑柱的侧壁上开设 有第二通孔，所述第二通孔与所述压臂相互平行；所述顶紧丝杆插接在所述 第二通孔内并与其螺纹连接，所述顶紧丝杆靠近所述单元框架的一端与所述 车体侧墙的边沿抵接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置顶紧丝杆，可避免车体侧 墙来回晃动。

进一步，所述压紧丝杆和所述顶紧丝杆的端部设有活动压头，所述活动 压头采用弹性材质。

一种轨道交通车辆车体侧墙焊接装置，包括上述的焊接工装，还包括翻 转装置，所述翻转装置包括两个竖直平行相对布置的转盘，所述转盘的两个 相对面分别通过连杆与所述单元框架的两端固定相连。

本实用新型的焊接装置，可灵活翻转车体侧墙，方便对车体侧墙的不同 侧面进行焊接。

附图说明