[实用新型]一种轨道交通用风源装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通用风源装置，属于轨道车辆制动装置技术领域。

背景技术

为降低压缩机噪音对乘客影响，现有高速动车组制动系统用风源装置通常带有箱体罩板，并安装在相对封闭的设备舱内。舱内空气流通性较差、温度较高，尤其在夏季高温天气设备舱内温度甚至达到50℃~60℃，在该环境下压缩机组冷却后的热风不能有效隔离，容易导致机组报高温停机故障。

现有高速动车组制动系统用风源装置通常为非连续工作制，运转率较低且启动频繁，每次运转时间较短，润滑油温度不能迅速升至压缩空气压力露点以上，导致每次压缩机启动都会产生液态水且不能有效地蒸发，长此以往便会有润滑油乳化现象发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种能够有效解决压缩机高温停机问题，同时可有效减少压缩机润滑油乳化现象的轨道交通用风源装置。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种轨道交通用风源装置，包括箱体、右风道隔板和左风道隔板，所述右风道隔板和左风道隔板对称隔设在所述箱体中部将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体内安装有电动机，所述第一腔体一侧箱体侧罩板开设有电动机冷却风道入口，所述第一腔体一侧箱体上罩板开设有电动机冷却风道出口；所述第二腔体处箱体的侧罩板和底部罩板开设有散热器冷却风道入口，所述第三腔体中设有压缩机主机组件和蜗壳，蜗壳进风口与所述第二腔体连通，所述箱体与蜗壳输出端对应处设有散热器冷却风道出口，所述蜗壳输出端与所述散热器冷却风道出口连通。

上述技术方案的改进是：所述左风道隔板上设有与蜗壳进风口相适应的开口，所述蜗壳进风口与所述左风道挡板开口对齐。

上述技术方案的改进是：所述蜗壳输出端与散热器冷却风道出口之间连接有扩压器。

上述技术方案的改进是：所述第一腔体内电动机冷却风道入口处设有轴流风扇。

上述技术方案的改进是：所述散热器冷却风道出口突出于箱体设置，所述散热器冷却风道出口的排风方向与箱体侧罩板平行。

上述技术方案的改进是：所述箱体为长方体结构。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：（1）由于右风道隔板和左风道隔板将箱体分为第一腔体、第二腔体和第三腔体，其中的散热器冷却风道和电动机冷却风道出入口相互错开、互不影响，提高散热效果，能够有效解决压缩机高温停机问题；（2）散热器冷却风道与箱体罩板将压缩机主机组件隔离在一个相对封闭的隔热空间内，有效地减少了压缩机主机组件的自然散热，在压缩机停止状态，隔热空间能够对压缩机主机组件进行有效保温，避免润滑油温度迅速下降至压缩空气压力露点以下，导致压缩机下次启动时有液态水产生，可有效减少压缩机润滑油乳化现象；（3）由于所述蜗壳输出端与散热器冷却风道出口之间连接有扩压器，散热器冷却风经蜗壳内部离心风扇做功和扩压器扩压作用，将冷却风部分动能转化为压能，最终克服散热器阻力及列车行驶过程中的风压排出，带走散热器热量，实现散热作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例一种轨道交通用风源装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一种轨道交通用风源装置的主视图。

图3是本实用新型实施例一种轨道交通用风源装置的俯视图。

图中标号示意如下：1-箱体；2-电动机；3-右风道隔板；4-左风道隔板；5-蜗壳；6-压缩机主机组件；7-1-底部罩板散热器冷却风道入口；7-2-侧罩板散热器冷却风道入口；8-第一腔体；9-第二腔体；10-第三腔体；11-电动机冷却风道入口；12-电动机冷却风道出口；13-散热器冷却风道出口。

具体实施方式

实施例一