[实用新型]驻车卡钳用新型球盘式驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车驱动机构技术领域，具体涉及一种驻车卡钳用新型球盘式驱动机构。

背景技术

盘式制动器和鼓式制动器是汽车中常用的两种制动器。鼓式制动器是早期设计的制动系统，具有驻车制动功能，但其散热性、制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。相对于鼓式制动器，盘式制动器具有制动稳定性好、制动平顺性好、散热性好、涉水恢复能力强等优点，在各类车辆制动上被广泛使用。但普通盘式制动器仅具有行车制动功能，没有驻车制动功能。到考虑到驻车要求，在以前的轿车制动器系统中，通常采取前盘后鼓布置，或是后卡钳加盘中鼓驻车结构。

近些年，随着大家对车辆速度、舒适性、空间、成本要求的不断提高，在盘式制动器中出现了集成驻车功能的驻车卡钳。集成驻车功能的驻车卡钳(图1)在普通卡钳的活塞后面增加了一套驻车驱动机构，通过手刹拉臂、驻车驱动机构、活塞螺杆机构等部件，把手刹拉线的驱动力转化为活塞对摩擦片的压紧力，以使该驻车卡钳同时具有驻车和行车制动功能，可以完全取代鼓式制动器。

在集成式卡钳驻车时，驻车拉臂在手刹拉线的带动下与驻车驱动机构中的驻车轴一起做旋转运动，驻车轴与下面的驻车螺套端面有对应的球窝，球窝中间有钢球，驻车轴转动时使都上下两球窝位置错动，中间的钢球推动驻车螺套往前移动，驻车螺套推动活塞螺杆及活塞往前移动，活塞压紧摩擦片产生驻车力。在这个力传递过程中，根据扭矩平衡的要求，需要在驻车卡钳内部产生一个扭矩与手刹拉臂的扭矩抵消平衡，即要一防转结构来保证驻车驱动机构不会因手刹拉臂的扭矩而产生转动，特别是驻车螺套是不能转动的，现有的防转结构均为壳状结构，通常采用粉末冶金烧结工艺制成，材料和工艺成本较高，近年来也有采用锻压工艺加工的，但因壳状零件镦锻比大，生产工序多，制造成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种驻车卡钳用新型球盘式驱动机构，其不仅能够保证驻车轴在工作时进行纯转动运动，保证了卡钳密封圈的密封稳定性，而且其中的防转块为小圆盘结构，可采用镦压工艺工艺制造，镦锻比小，工序简单，大大降低了生产制造成本。

本实用新型通过以下技术方案实现该目的：

驻车卡钳用新型球盘式驱动机构，包括用于与驻车卡钳的制动拉臂连接的驻车轴、用于与驻车卡钳的驻车螺杆连接的驻车螺套，所述驻车螺套设置于驻车轴的下方，所述驻车轴的下端设置有用于置放钢球的、向内凹陷的第一坡型斜面滚道，所述驻车螺套的顶端与该第一坡型斜面滚道对应处设置有用于置放钢球的、向内凹陷的第二坡型斜面滚道，所述钢球置放于该第一坡型斜面滚道与第二坡型斜面滚道之间；

还包括用于与驻车卡钳连接固定的防转块和弹簧组件，所述弹簧组件包括驻车回位弹簧和弹簧座，所述驻车回位弹簧设置于驻车螺套的外周，所述弹簧座包覆设置于驻车回位弹簧的外侧且与驻车螺套连接固定，所述防转块套设于驻车轴上，且与弹簧座的顶部连接固定。

其中，所述防转块包括呈圆盘状的结构本体，中心设有用于驻车轴伸出的轴通道，所述结构本体的上端面设置有用于与驻车卡钳配合连接的防转凸台，结构本体的外周设置有若干用于与弹簧座配合连接的卡接凸台。

进一步的，所述轴通道沿结构本体的上端面向上延伸构成一凸起圆环。

其中，所述弹簧座包括一端开口、另一端设有用于驻车螺套伸出的螺套通道的座体，所述座体的侧壁上设置有用于与驻车螺套配合卡接的防转槽，座体的开口端设置有若干用于与所述卡接凸台配合连接的卡槽。

其中，所述第一坡型斜面滚道与第二坡型斜面滚道均呈圆弧形结构。

进一步的，所述防转块与驻车轴之间还设置有减磨垫片。