[实用新型]一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及工程车辆领域，具体涉及一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置。

【背景技术】

液压驱动工程车辆由于无离合器，一般不能直接进行动力脱档，而且控制系统有液压泵与 液压马达联合控制，泵与马达响应速度较慢，当系统遇到峰值负载时造成系统压力骤升，不仅 会使液压系统造成高压冲击，引起密封损坏、系统溢流造成的油温过高、液压元件使用寿命缩 短等问题，机器的操纵性及舒适性变差。此类车辆启动速度慢，能量循环利用率不高。

【发明内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种防止工程车辆液压驱动系统 压力骤升装置，有效保护液压系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器；工程车辆液压驱动系统包括与发 动机依次连接的变量泵和马达，马达两端并联第一电磁阀，第一电磁阀连接蓄能器；测力传感 器和第一电磁阀分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀开关的控制器。

进一步地，第一电磁阀采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通马达和蓄能器 的左位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反。

进一步地，第一电磁阀的右位单向阀连通方向是从马达至蓄能器；右位单向阀包括沿液流 方向前后设置的移动铁芯和主阀芯，移动铁芯通过复位弹簧连接固定铁芯，移动铁芯和固定铁 芯之间设置有感应线圈，移动铁芯能够穿过感应线圈；固定铁芯的外部套设有励磁线圈。

进一步地，工程车辆的发动机飞轮上安装有测速传感器，测速传感器与控制器相连。

进一步地，马达采用双向马达，双向马达上安装有转向传感器；双向马达的两端并联含有 正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀，第二电磁阀连接第一电磁阀；转向传感器和 第二电磁阀均连接控制器。

进一步地，第二电磁阀采用二位四通电磁换向阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过设置测力传感器，能够实时监测液压驱动系统的压力，并通过控制器实时 判断压力值是否达到峰值，在达到峰值时，通过开启第一电磁阀，使油液经第一电磁阀进入蓄 能器中保存下来，有效防止液压驱动系统的压力骤升；在系统压力正常时，第一电磁阀关闭， 完全不影响系统的工作。本实用新型在保证液压驱动工程车辆正常制动和控制装置快速性的同 时，能够有效防止系统压力峰值过大，消除液压系统闭锁现象，防止液压油温过高及提高发动 机和液压元件的使用寿命等；本实用新型结构简单，应用方便，能够有效保护液压驱动系统。

进一步地，本实用新型第一电磁阀包括截止阀、左位单向阀和右位单向阀，在防止系统压 力骤升的同时，还能够将油液反馈回液压驱动系统，尤其是在车辆启动过程中，使得车辆启动 速度变快且稳定。

进一步地，本实用新型通过设置测速传感器，能够配合测力传感器工作，便于验证压力测 量是否准确。

进一步地，本实用新型通过设置转向传感器和第二电磁阀，便于配合双向马达工作。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型第一电磁阀右位工作原理示意图。

其中：1—双向马达；2—第二电磁阀；3—控制器；4—测速传感器；5—测力传感器；6 —转向传感器；7—蓄能器；8—第一电磁阀；

8-1：主阀芯；8-2：移动铁芯；8-3：感应线圈；8-4：固定铁芯；8-5：励磁线圈；8-6：复 位弹簧。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。