[实用新型]汽车后侧围加强结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，且特别涉及一种汽车后侧围加强结构 及具有此汽车后侧围加强结构的汽车。

背景技术

MPV汽车(Multi-PurposeVehicles，多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、 轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车一般为两厢式结构， 拥有一个完整宽大乘员空间和行李空间，车厢内可以布置下5-8个人的座位，座 椅配置一般采用二排至三排，布置灵活，可全部折叠或放倒，这使它在内部结 构上具有很大的灵活性。为提高MPV汽车的后部安全性能，MPV汽车的后侧 围结构要为整车提供必要的弯曲、扭转刚度和强度。

对于MPV汽车的整个后侧围结构来说，主要承受的力来自于后轮减震器施 加的向上的力以及背门启闭过程产生的力。为有效分解减震器产生的力，需要 将从后悬架减震器传过来的力通过后悬弹簧安装支座传递后轮罩结构再向上至 汽车C柱，背门启闭过程产生的力也由D柱传递至后侧围结构。再有，MPV汽车 的后门一般采用滑移门结构，滑移门通过导轨等安装在后侧围结构和后门槛结 构上，滑移门打开时位于后侧转结构的外侧，后侧围结构还要用于承载来自滑 移门启闭过程中产生的力，因此MPV汽车的后侧围结构设计也不同于一般的侧 开式车门。

现有的汽车后侧围结构通常是简单的采用一根纵向加强板来作为后侧围加 强结构，此后侧围加强结构要求加强板有很高的刚度，导致了材料选择的局限 性，而且现有后侧围加强结构也无法有效分解和吸收来自于后轮减震器的力以 及后背门启闭过程中产生的力，对汽车后部结构的刚度和强度改善所起的作用 不大，对整车弯曲、扭转模态改善所起的作用也不大。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后侧围加强结构，其与车身形成一体贯通结构， 有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转模态， 提高了汽车后部结构的强度和刚度。

本实用新型还提供一种汽车，其汽车后侧围加强结构与车身形成一体贯通 结构，有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转 模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车后侧围加强结构，适于设置在汽车的后轮罩结构上并位于侧围外 板的内侧，后轮罩结构包括轮罩外板和配合连接于轮罩外板的轮罩内板。汽车 后侧围加强结构包括C柱内板、C柱加强板、后侧围横向加强板和轮罩支架。C 柱内板的上端用于连接至汽车的上边梁，C柱内板的下端连接至轮罩外板。C柱 加强板的上端连接至C柱内板并且与C柱内板在汽车高度方向上部分重叠，C 柱加强板的下端固定在轮罩外板上且远离C柱内板的端部用于连接至汽车的门 槛结构。后侧围横向加强板的前端连接C柱内板和C柱加强板，后侧围横向加 强板的后端用于连接至汽车D柱。轮罩支架的上端部连接至后侧围横向加强板， 轮罩支架的下端部连接至轮罩外板。

本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板包括依次相连的第一端部、主体 部和第二端部，第一端部连接至上边梁，第二端部连接至轮罩外板。C柱加强板 包括第一加强部和第二加强部，第一加强部与C柱内板重叠，第二加强部固定 在轮罩外板上。后侧围横向加强板包括朝向汽车前部的第一搭接端和朝向汽车 尾部的第二搭接端，第一搭接端连接C柱内板的主体部和C柱加强板的第一加 强部，第二搭接端连接至汽车D柱。轮罩支架的上端部连接至后侧围横向加强 板的第一搭接端和第二搭接端之间。

本实用新型较佳实施例中，上述汽车后侧围加强结构还包括轮罩加强板， 轮罩加强板固定在轮罩内板靠近轮罩外板一侧的表面，轮罩加强板的上端部通 过轮罩外板连接轮罩支架的下端部，上述轮罩加强板的下端部用于连接至汽车 的后悬弹簧安装支座。

本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板的第一端部包括向汽车前部延伸 的第一连接端和向汽车后部延伸的第二连接端，第一连接端用于连接至上边梁 的顶盖内板，第二连接端用于连接至上边梁的后侧围上连接板，C柱内板的主体 部包括向汽车后部延伸的第三连接端，后侧围横向加强板的第一搭接端连接C 柱内板的第三连接端。

本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板的主体部还包括朝远离侧围外板 方向凸起第一腔体结构。