[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置的改良，该车辆的控制装置具有：使内燃机起动的电机；对内燃机的阀开闭时期进行设定的阀开闭时期控制机构；以及实现使内燃机停止的停止控制的控制单元。

背景技术

作为如上述那样构成的车辆的控制装置，在专利文献1中公开了如下结构：通过与内燃机的进气凸轮轴同轴心设置的阀开闭时期控制机构的旋转相位的设定，来设定进气阀的开闭时期。

在该专利文献1中，在踩踏制动踏板而停车时，进行将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以最大滞后角锁定相位进行了锁定之后使内燃机停止的怠速停止控制。而且，在通过点火开关的操作使发动机停止的情况下，进行使阀开闭时期控制机构的相对旋转相位从最大滞后角相位转移成第一中间锁定相位而锁定之后使发动机停止的通常停止控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-249750号公报

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1记载的怠速停止控制中，将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以最大滞后角相位锁定，使内燃机停止。在该状态下使内燃机再起动的情况下，内燃机的压缩比低，以轻负载进行曲轴转动并实现顺畅的起动。怠速停止控制由于不多余地消耗燃料，因此是在混合动力型的车辆中也进行的技术。

而且，在通常停止控制中，在将阀开闭时期控制机构的相对旋转相位以中间锁定相位锁定之后，使内燃机停止。在中间锁定相位下的再起动时，内燃机的压缩比适度地设定得高，因此即使在低温状态下也能够良好地使内燃机起动。

在专利文献1所示的控制方式中，在对点火开关进行了断开操作的情况下，在该操作之后，阀开闭时期控制机构的相对旋转相位转移成中间相位，在到达锁定状态之后，内燃机停止。

然而，在具备由内燃机的驱动力来驱动的泵且通过从该泵供给的流体来控制阀开闭时期控制机构的相对旋转相位的结构中，可认为会导致以下的不良情况。即，在进行通过点火开关使内燃机停止的操作的时刻，已经通过怠速停止控制等使内燃机停止的情况下，为了得到流体压力而需要使内燃机起动的控制。而且，在使相对旋转相位朝向中间锁定相位进行了变位之后，需要转移成锁定状态而使内燃机停止的控制。因此，到完成控制为止需要时间，还有改善的余地。

本发明的目的在于构成一种车辆的控制装置，在通过停止控制而使内燃机停止的状况下，在对点火开关进行了断开操作的情况下，能够缩短到使系统停止为止的时间。

用于解决问题的技术方案

本发明的特征在于，具备：内燃机，其设于车辆；变速机构，其对所述内燃机的驱动力进行变速而向行驶驱动系统传递；电动型的电机，其使所述内燃机起动；阀开闭时期控制机构，其具有与所述内燃机的曲轴进行同步旋转的驱动侧旋转体、及与所述驱动侧旋转体同轴心配置且与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴进行一体旋转的从动侧旋转体，且具有选择性地将所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体的相对旋转相位保持为第一锁定相位和与所述第一锁定相位不同的第二锁定相位的锁定机构；控制阀机构，其根据对形成在所述驱动侧旋转体与所述从动侧旋转体之间的提前角室和滞后角室的流体的供给和排出来控制相对旋转相位，并根据对所述锁定机构的流体的供给和排出而选择性地进行锁定状态的保持及解除；以及

控制单元，其在所述变速机构设定成所述车辆能够行驶的第一变速位置的状态下使所述车辆停车的情况下，进行将所述锁定机构保持为所述第一锁定相位而使所述内燃机停止的停止控制，在基于所述停止控制而所述内燃机停止的状况下将所述变速机构切换为与所述第一变速位置不同的第二变速位置的情况下，控制所述电机而使所述内燃机起动，执行使所述锁定机构从所述第一锁定相位向所述第二锁定相位转移的相位转换控制。

可考虑将第一锁定相位设定为例如减轻再起动时的负载的相位，将第二锁定相位设定为良好地进行低温状态的内燃机的起动的相位。在这样设定的情况下，在停止控制中，通过锁定机构将相对旋转相位保持为第一锁定相位，由此能够顺畅地进行内燃机的起动。而且，在通过该停止控制而内燃机停止的状况下驾驶者进行驻车的情况下，成为在将变速机构操作成停车位置或空挡位置之后对点火开关进行断开操作的顺序。由于这样的理由，在通过停止控制而内燃机停止的状况下，在变速机构的变速位置从第一变速位置变更为第二变速位置的情况下将相对旋转相位从第一锁定相位变更为第二锁定相位，由此之后在点火开关被进行了断开操作的情况下，能够迅速地使系统停止。