[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及传递发动机的动力的动力传递装置，特别是涉及具备收纳变速器并且紧固到发动机的壳体的动力传递装置。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，例如，如专利文献1记载的那样，提出有如下动力传递装置：具备与发动机连结的变速器和收纳变速器的壳体，相对于壳体配置在车辆宽度方向的侧方并且在车辆上下方向延伸的排气管通过支撑构件支撑于壳体。

支撑构件包括：壳体侧支架，其被折弯而具有相对的一对板部分，一端侧的板部分固定到上述壳体侧；以及排气管侧支架，其折弯成U字形状，保持排气管。排气管侧支架以夹着排气管的状态将其端部通过螺栓固定到上述壳体侧支架的另一端侧的板部分，由此将排气管固定到壳体。通过该支撑构件来抑制壳体的振动传递到排气管而减轻作用于排气管、支撑构件的应力，从而提高耐久性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平7-71245号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1记载的以往的动力传递装置中，存在如下问题：排气管的振动直接传递到收纳变速器的壳体的外周面部，在固定支撑构件的壳体的外周面部产生局部的应力而产生局部的变形。另外，在以往的动力传递装置中，存在向壳体的外周面部施加载荷，壳体的振动增加的问题。而且，由于壳体的振动增加而包含排气管的排气系统部件的振动也可能增加。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供能抑制收纳变速器的壳体和排气系统部件的振动的动力传递装置。

用于解决问题的方案

用于解决上述问题的本发明的第1方式是一种动力传递装置，该动力传递装置具备壳体，壳体收纳与发动机连结的变速器，壳体在车辆的前后方向的前方端部具有通过发动机紧固件紧固到发动机的环状的发动机紧固部，在动力传递装置中，发动机紧固部具有支架装配法兰，支架装配法兰通过支架紧固件装配支架，支架支撑配置在发动机紧固部的侧方的废气净化装置，支架装配法兰形成为从壳体的侧面向外方按照规定的高度和规定的厚度突出，并且在车辆的上下方向呈直线状延伸，在上下方向的两端部分别形成有用于插入发动机紧固件的发动机紧固孔部，在发动机紧固孔部之间，在上下方向形成有用于插入支架紧固件的多个支架紧固孔部。

作为本发明的第2方式，也可以是，发动机紧固孔部包括：上侧发动机紧固孔部，其位于上下方向的上端部；以及下侧发动机紧固孔部，其位于上下方向的下端部，支架紧固孔部包括：上侧支架紧固孔部，其位于上下方向的上侧；以及下侧支架紧固孔部，其位于上下方向的下侧，上侧发动机紧固孔部的上述前后方向的后方背面和下侧发动机紧固孔部的前后方向的后方背面大致位于同一平面上，上侧支架紧固孔部的前后方向的后方背面和下侧支架紧固孔部的前后方向的后方背面中的至少1个与上述平面大致位于同一平面上。

作为本发明的第3方式，也可以是，凹部形成为从支架装配法兰的后方背面按照规定的深度凹陷且位于支架装配法兰的上侧支架紧固孔部和下侧支架紧固孔部之间。

作为本发明的第4方式，也可以是，废气净化装置设置成其前后方向的后部比前部靠近发动机紧固部，以使废气净化装置向后倾斜，支架的延伸方向一端部装配到废气净化装置的后部，支架的延伸方向另一端部装配到支架装配法兰。

作为本发明的第5方式，也可以是，壳体具有：第1壳体，其紧固到发动机；以及第2壳体，其紧固到第1壳体，第1壳体具有第2壳体紧固部，第2壳体紧固部通过壳体紧固件紧固到第2壳体，在上述第2壳体紧固部形成有多个紧固突出部，将紧固突出部中的配置在最靠近上侧支架紧固孔部或者支架装配法兰的上端部的紧固突出部设为第1紧固突出部，并且将紧固突出部中的配置在最靠近下侧支架紧固孔部或者支架装配法兰的下端部的紧固突出部设为第2紧固突出部时，在第1壳体中形成有第1肋，第1肋连结支架装配法兰的上端部和第1紧固突出部，在第1壳体中形成有第2肋，第2肋连结支架装配法兰的下端部和第2紧固突出部。

作为本发明的第6方式，也可以是，在第1壳体中形成有上侧辅机装配部和下侧辅机装配部之一，上侧辅机装配部位于支架装配法兰的上端部的上侧，具有沿着第1肋延伸的突出部，用于装配辅机，下侧辅机装配部位于支架装配法兰的下端部的下侧，具有沿着第2肋延伸的突出部，用于装配辅机。

作为本发明的第7方式，也可以是，在上侧辅机装配部或者下侧辅机装配部装配有起动电机。