[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆(特别是，进行在车辆已停止时使发动机自动停止的怠速止档控制的车辆)上的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

近年来，进行怠速止档控制的车辆逐渐地普及，上述怠速止档控制是指：在车辆例如因等待信号转变而处于停止状态时，因规定的停止条件成立而使发动机自动停止的处理。安装在这种车辆上的自动变速器中，为了实现在下一次车辆起步时迅速地起步，除了设置由发动机驱动的机械式油泵外，还设置了电动式油泵。利用由该电动式油泵生成的油压，在发动机处于自动停止状态时，也会预先使起步用摩擦接合要素处于接合状态或处于接合准备状态，其中，所述起步用摩擦接合要素在车辆起步时被接合而传递动力。

作为所述接合准备状态的具体例，例如可以列举：使起步用摩擦接合要素处于滑移状态；在使用具有接合活塞和间隙调整活塞的双活塞式起步用摩擦接合要素的情况下，使双活塞式起步用摩擦接合要素处于只向间隙调整活塞用油压室供给油压的状态。

关于如上所述的自动变速器的油压控制装置，如图13所示，专利文献1中公开了一种设置有切换阀620的油压回路600，其中，所述切换阀620在将机械式油泵606(以下，称为机械泵606)用作油压供给源或者将电动式油泵616(以下，称为电动泵616)用作油压供给源之间进行切换，所述油压供给源向通往起步用摩擦接合要素610的油压供给路径供给油压。在该油压回路600中，切换阀620的滑柱(spool)622能够在将机械泵606用作油压供给源的第一位置和将电动泵616用作油压供给源的第二位置之间移动。具体而言，在发动机工作时，从机械泵606向控制口630输入油压，由此滑柱622位于所述第一位置(图13中的右侧位置)，在发动机处于停止状态时，机械泵616不会向控制口630供给油压，因此滑柱622借助回位弹簧640的弹力而位于所述第二位置(图13中的左侧位置)。

在执行发动机自动停止处理之际，使电动泵616开始工作。在该工作开始时，电动泵616的排出管路650被依然位于所述第一位置的滑柱622断开。这里，设置有节流孔662的排放管路660从排出管路650中的电动泵616与切换阀620之间分支出来，由此防止来自电动泵616的排出油被困在排出管路650内。其结果是，在电动泵616开始工作时，能够防止超负荷作用在驱动电动泵616的电动机615上，由此，能够抑制电动泵616的因发热而导致能量损失增大、耐久性降低的情况，并且在电动泵616为自动旋转控制式泵的情况下，能够抑制不能正常控制旋转的失调等情况的发生。

专利文献1：日本公开专利公报特开2012-013144号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，在图13所示的现有的油压回路600中，由于排放管路660是从排出管路650中电动泵616与切换阀620之间分支出来的，因此，虽然能够谋求利用节流孔662减少排放量，然而，无论切换阀620的状态如何，来自电动泵616的排出油中的一部分总是被排放。因此，即使切换阀620的滑柱622移动至所述第二位置，从而处于排出管路650与起步用摩擦接合要素610连通的状态(换言之，即使处于不需要排放来自电动泵616的排出油的状态)，排放管路660也会进行不需要的排放动作。由此，用于驱动电动泵616的能量被无功消耗掉。由此，会发生如下的问题，即：导致电动泵616的容量增大，进而导致电动泵616大型化，并且在发动机处于自动停止状态时的功耗增大。

特别是，从提高发动机的油耗性能的观点来看，通过接合两个摩擦接合要素来实现起步变速档的自动变速器中，在发动机处于自动停止状态时，由电动泵供给油压的油压供给对象会增加，因此电动泵的容量增大等这样的所述问题就会显著，其中，上述的两个摩擦接合要素是弃用现有的在第一档中使用的单向离合器而选择的替代方案。

本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于：提供一种能够谋求一边抑制作用在当发动机处于自动停止状态时工作的电动式油泵上的过负荷一边减少该电动式油泵的容量的自动变速器的油压控制装置。

－用以解决技术问题的技术方案－