[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

该技术涉及装载于例如带有怠速停止功能的车辆的自动变速器等车辆用驱动装置，特别涉及具有通过内燃机驱动的机械式油泵和通过电力驱动的电动油泵的车辆用驱动装置。

背景技术

近年来，为了谋求提高车辆的燃料经济性等，正在开发一种带有停车等时使内燃机停止的怠速停止功能的车辆。在装载于带有这样的怠速停止功能的车辆的自动变速器中，为了在启动内燃机使车辆起步时，不使离合器、制动器等的接合压的供给延迟，将通过内燃机驱动的机械式油泵和通过电力驱动的电动油泵设置成彼此独立，由此，即使内燃机处于停止，也能够从电动油泵供给油压。

另一方面，对自动变速器而言，装载于现有的一般车辆即不带有怠速停止功能的车辆的自动变速器成为主流，因此，设计时不是将装载电动油泵作为前提，将这样的自动变速器装载于带有怠速停止功能的车辆的情况下，将电动油泵从外部安装于自动变速器的变速器箱体成为了主流(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-236581号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，近年来，在车辆等的开发中，带有怠速停止功能作为前提的开发逐渐成为主流，因此，即使是装载于如上所述那样的带有怠速停止功能的车辆的自动变速器，期待将装载电动油泵作为前提进行设计。为此，可以考虑将电动油泵内置于自动变速器的变速器箱体内部的设计，但如果将电动油泵内置于变速器箱体内部，则在变速器箱体内部，不仅要设计设置电动油泵本体的空间，还要设计设置与电动油泵连通的各种油路的空间，因此，可能导致自动变速器变大。

于是，本发明的目的在于，提供一种车辆用驱动装置，即使将机械式油泵以及电动油泵配置于箱体内，通过合适地配置油路，也能够防止装置变大。

解决问题的手段

本车辆用驱动装置(1)(例如，参照图1～图10)，其特征在于，

具有：

箱体(6)，容纳传动装置(2)，

机械式油泵(60)，配置在所述箱体(6)内，通过内燃机驱动，

电动油泵(70)，配置在所述箱体(6)内，通过电力驱动，

油压控制装置(90)，与所述箱体(6)接合而安装在所述箱体上，基于由所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)产生的油压对所述传动装置(2)进行油压控制，

过滤器(80)，配置在所述箱体(6)的内部，

第一排出油路(c1、c2)，向所述油压控制装置(90)供给所述机械式油泵(60)排出的油压，

第二排出油路(d1)，向所述油压控制装置(90)供给所述电动油泵(70)排出的油压，

抽吸油路(b1、b2、b3)，使所述油压控制装置(90)中剩余的油压返回所述机械式油泵(60)以及所述电动油泵(70)，

所述抽吸油路包括：从所述油压控制装置(90)延伸到所述箱体(6)的内部的共通油路(b1)、从所述共通油路(b1)向所述机械式油泵(60)与所述电动油泵(70)分岔的分岔部(B)、从所述分岔部(B)至所述机械式油泵(60)的第一油路(b2)、从所述分岔部(B)至所述电动油泵(70)的第二油路(b3)，所述共通油路(b1)、所述分岔部(B)、所述第一油路(b2)、所述第二油路(b3)形成于所述箱体(6)，

所述机械式油泵(60)具有：

油压产生部(63)，产生油压，

泵体(60B)，内置有所述油压产生部(63)，并且形成有从储油部经由所述过滤器(80)吸入油的吸入口(60a)、与所述第一排出油路(c1、c2)连通的排出口(60b)以及与所述抽吸油路的第一油路(b2)连通的抽吸连接口(60c)，

在所述泵体(60B)的内部具有使所述吸入口(60a)与所述抽吸连接口(60c)合流的合流部(C)。

由此，抽吸油路的共通油路、分岔部、第一油路、第二油路形成于箱体，且在机械式油泵的泵体的内部，具有使经由过滤器吸入油的吸入口和与抽吸油路的第一油路连通的抽吸连接口合流的合流部，因此，能够使机械式油泵的抽吸油路与电动油泵的吸入油路的一部分被共通化，相应地，能够防止自动变速器变大。另外，在机械式油泵的泵体的内部，具有使吸入口与抽吸连接口合流的合流部，因此，与例如使从过滤器引导油的吸入用的油路绕到抽吸油路并与机械式油泵连接的情况相比，箱体内部的油路配置变得良好，从而能够防止自动变速器变大。