[发明专利]车辆用副车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用副车架，特别涉及支撑悬臂等并装配于汽车等车辆的车体上的车辆用副车架。

背景技术

近年，对于汽车等的车辆用副车架，通过提高车辆的转弯性能等，使其承受了尤其转弯时产生的来自各臂的拉伸或压缩等大的输入载荷。

因此，对于该副车架，要求在提高其生产率等的同时使其强度或刚性进一步增大。

在该状况下，关于悬架副车架，专利文献1公开了如下的结构：为了抑制因产生向焊接部的歪斜或应力集中而引起的对强度的可靠性下降，在车宽方向构件上一体地形成上侧和下侧支撑部，从而实现轻量高刚性化并使对强度的可靠性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-30531号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，根据本发明人的研究，在专利文献1中，在车宽方向构件上一体地形成上侧和下侧支撑部，因此也存在难以根据向因不同车型、规格而不同的车体部件的安装位置及其数量来一体地形成支撑部的情况，在不受向车体部件的安装位置及其数量的影响而构成悬臂的支撑部这一方面具有改良的余地。

并且，根据本发明人的研究，对于汽车等车辆，在其制造时，强烈要求节能性，根据该观点，车辆用副车架也存在强烈要求能够确保必要的生产率、强度等并使结构简易化的新结构的状况。

本发明是经过以上研究而完成的，其目的在于提供一种车辆用副车架，其能够以简便的结构对应于多种多样的车辆在确保必需的生产率的同时构成悬臂的支撑部，并能够提高悬臂的支撑刚性。

用于解决课题的手段

为了达到以上目的，本发明的第1方面的车辆用副车架具有如下结构，该车辆用副车架具备：一对侧构件，它们在车辆的宽度方向上彼此对置且分别沿所述车辆的长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与所述车辆的车体部件连结的多个连结部；一对连结部件，它们分别设置在所述一对侧构件上，将所述多个连结部中的对应的连结部与所述车体部件连结起来；一对横向构件，它们在所述长度方向上彼此对置且分别沿所述宽度方向延伸，分别将所述一对侧构件之间连结起来；以及一对支撑部件，它们设置在所述一对横向构件中的一方上，对应地支撑一对悬臂，所述一对悬臂在所述宽度方向上彼此对置地设置在所述车辆上，所述一对支撑部件的下部分别横跨所述一对连结部件的上壁和所述一方的横向构件的纵壁并与它们接合，所述多个连结部包括：前连结部，其在所述一对侧构件中的各个侧构件上设置在所述车辆的前侧；后连结部，其在所述一对侧构件中的各个侧构件上相对于所述前连结部设置在所述车辆的后侧；以及中间连结部，其在所述一对侧构件中的各个侧构件上设置在所述长度方向上的所述前连结部与所述后连结部之间，所述一对连结部件分别对应地设置于所述中间连结部，所述一对连结部件分别具有向所述车辆的下方敞开的上方部件和向所述车辆的上方敞开的下方部件，所述上方部件以及与其对应的所述下方部件分别夹住所述一对侧构件中的对应的侧构件并与其接合，在所述一对连结部件中的对应的连结部件的所述上方部件的所述上壁与所述一对连结部件中的对应的连结部件的所述下方部件的底壁之间，在所述宽度方向的内侧设置有间隙部。

并且，本发明在该第1方面的基础上，第2方面在于，在所述一对连结部件各自的所述下方部件的所述底壁上设置有贯通孔。

并且，本发明在该第1或第2方面的基础上，第3方面在于，所述一对连结部件各自的所述上方部件进一步分别与所述一对横向构件中的另一方接合，在所述一对连结部件中的各个连结部件上，所述上方部件与所述一对支撑部件的接合部、和所述上方部件与所述另一方的横向构件的接合部被配置成在所述长度方向上彼此分离。

并且，本发明在该第3方面的基础上，第4方面在于，所述另一方的横向构件具有所述宽度方向上的中央部、所述长度方向上的宽度比所述中央部的所述长度方向上的宽度大的一对端部、以及分别对应地将所述中央部和所述一对端部之间连接起来的一对连接部，在所述一对侧构件中的各个侧构件上，所述一对连结部件各自的所述上方部件与所述另一方的横向构件的所述一对端部对应地接合。

并且，本发明在该第1或第2方面的基础上，第5方面在于，所述一对侧构件分别由管状部件构成，在所述一对侧构件中的各个侧构件上，所述多个连结部中的所述前连结部分别具有将所述管状部件在所述车辆的上下方向压扁而成的压扁部，所述压扁部分别具有与所述车体部件进行安装的安装面。