[发明专利]车辆和控制车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够使用蓄电装置的输出行驶的车辆以及一种控制该车辆的方法。

背景技术

安装有发动机和电池组件的车辆(所谓的混合动力车辆)能够在不启动发动机的情况下使用电池组件的输出运行。该类型的行驶被称为EV(电动车辆)行驶。在混合动力车辆中，当发动机的冷却剂的温度等于或低于阈值时，发动机被启动。因此，如果冷却剂的温度在外部空气温度的影响下等于或低于阈值，则即使当用户请求EV行驶时，当车辆开始行驶时发动机也被启动。

根据如在日本专利申请公布No.2008-126970(JP 2008-126970 A)中所描述的技术，当安装在车辆上的电池通过从家用电源供给的电力充电时，电力从家用电源被供给到缸体加热器。而且，缸体加热器产生热，以便加热发动机的冷却剂。通过使用该技术，可以升高冷却剂的温度，使得当车辆开始行驶时，冷却剂的温度高于阈值。因此，当车辆开始行驶时，可以在不启动发动机的情况下使车辆在EV行驶模式中行驶。

发明内容

当仅使用家用电源作为缸体加热器的电源时，在车辆的行驶期间，缸体加热器无法产生热。因此，即使在车辆开始行驶之前通过使用缸体加热器来加热发动机冷却剂，在车辆的行驶期间冷却剂的温度也可能减小。更具体地，逆着行驶车辆吹送的空气或风经过前格栅并且被导引到发动机等，因而冷却剂的温度可能降低。

在上文的情形中，冷却剂的温度可以变得等于或低于阈值，并且当车辆在EV模式中行驶时，可以启动发动机。车辆是否能够在EV模式中行驶取决于电池组件的SOC(荷电状态)。如果发动机由于冷却剂温度的降低而被启动，则即使根据电池组件的SOC车辆可以继续在EV模式中行驶，车辆也将不能够继续在EV模式中行驶。

根据本发明的一个方面，车辆包含发动机、蓄电装置、前格栅、发动机室、遮板、第一温度传感器、第二温度传感器和控制遮板的驱动的控制器。发动机是车辆的第一动力源。蓄电装置是车辆的第二动力源，并且适于充电和放电。发动机被容纳在发动机室中。遮板被构造成改变从前格栅被引入到发动机室中的空气量。第一温度传感器被构造成检测第一温度，并且将检测到的第一温度输出到控制器。第一温度是发动机的冷却剂的温度。第二温度传感器被构造成检测第二温度，并且将检测到的第二温度输出到控制器。第二温度是外部空气的温度。

控制器被构造成使车辆在第一模式和第二模式中选出的一个模式中行驶。第一模式是当蓄电装置的荷电状态高于基准值时车辆使用蓄电装置行驶的模式。第二模式是当SOC等于或低于基准值时车辆使用发动机和蓄电装置行驶使得蓄电装置的荷电状态在等于或低于基准值的预定范围内变化的模式。

第一模式和第二模式的关系包含“第一模式是CD(电量消耗)模式，并且第二模式是CS(电量维持)模式的情况”和“第一模式是EV(电动车辆)模式，并且第二模式是HV(混合动力车辆)模式的情况”中的至少一个。

在CD模式中，车辆在使SOC减小的同时而行驶。在CS模式中，车辆在将荷电状态保持在预定范围内的同时而行驶。虽然荷电状态通常在CD模式中减小，但是当蓄电装置通过在车辆的制动期间产生的再生电力被充电时，荷电状态可以增加。

蓄电装置可以通过来自安装在车辆外部的电源的电力被充电。在SOC从当充电完成时达到的水平减小到基准值的时段中，CD模式被设定。当SOC等于或低于基准值时，CS模式被设定。当随着车辆行驶SOC保持减小时，在CD模式之后CS模式被设定。

在车辆在发动机停止的情况下行驶时，如果通过操作加速器踏板，要求由车辆产生的输出例如变得等于或大于用于启动发动机的要求输出(该输出也可以被称为“发动机启动输出”)，则发动机被启动。在CD模式中的发动机启动输出大于在CS模式中的发动机启动输出。

在如上文所描述的车辆中，控制器被构造成当第一温度等于或低于阈值时，启动发动机。当第一温度高于阈值、车辆开始在第一模式中行驶并且第一温度高于第二温度时，控制器被构造成驱动遮板，使得空气量减小。

当车辆在停置之后开始行驶时，冷却剂的温度通常等于外部空气的温度。如果在车辆开始行驶之前通过加热器加热冷却剂，则冷却剂的温度高于外部空气的温度。当冷却剂的温度高于阈值时，车辆能够在不启动发动机的情况下在第一模式中开始行驶。