[发明专利]车辆用空调装置

说明书

关联申请的相互参照

本申请以在2014年2月26日申请的日本专利申请2014-035439为基础，通过参照将该公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

背景技术

在专利文献1中公开了如下的车辆用空调装置：作为切换吹出口模式的模式门使用旋转式的门。

该车辆用空调装置在空调壳体内部分离地设置有供模式门配置的模式门区域、供冷风与暖风混合的空气混合区域。因此，在比模式门靠空气流上游侧的空气混合区域中，冷风与暖风以某程度混合并且流入模式门的内部。

并且，在该模式门的内部设置有引导部。该引导部被配置为在双层模式时在模式门内部分离通过空气混合区域后的冷风和暖风而将冷风引导到面部开口部，将暖风引导到脚部开口部。并且，该引导部被配置为在脚部/除霜模式时在模式门内部使通过空气混合区域后的冷风和暖风冲撞。但是，在应用该引导部的情况下，有可能扩大吹出空气的上下温度差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-268038号公报

发明内容

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于，在将空调壳体内部的模式门区域和空气混合区域一体化的结构的车辆用空调装置中，缩小吹出空气的上下温度差。

根据本发明的一个方式，车辆用空调装置具有：空调壳体，该空调壳体具有供空气流动的空气通路，并且在空气流最下游部依次排列设置有除霜开口部、面部开口部、以及脚部开口部；以及旋转式的模式门，该模式门收纳于空调壳体，并选择性地对除霜开口部、面部开口部、以及脚部开口部进行开闭。空调壳体在模式门的空气流上游侧具有供冷风朝向模式门的内部空间流动的冷风通路以及供暖风朝向模式门的内部流动的暖风通路，冷风通路配置在所述暖风通路的除霜开口部侧，暖风通路配置在所述冷风通路的脚部开口部侧。模式门具有分隔壁和挡板部，所述分隔壁将所述内部空间分隔成在模式门的旋转轴的轴线方向上排列的多个空间部，所述挡板部设置于多个空间部中的一部分的空间部。在第1模式时，所述挡板部配置在来自所述冷风通路的冷风与来自所述暖风通路的暖风能够混合的位置，所述第1模式是如下模式：所述模式门打开所述面部开口部和所述脚部开口部并关闭所述除霜开口部。在第2模式时，所述挡板部配置在抑制冷风向所述一部分的空间部流入，并使暖风通过所述一部分的空间部而被引导到所述除霜开口部的位置，所述第2模式是如下模式：所述模式门打开所述除霜开口部和所述脚部开口部并关闭所述面部开口部。

在本发明中，在第1模式时，挡板部处于流入到模式门的内部的冷风和暖风能够混合的位置，使冷风和暖风不分离。因此，即使配置有挡板部，由于冷风与暖风混合地到达面部开口部和脚部开口部，因此与上述的研究例相比较，能够缩小上下温度差。

并且，在本发明中，在第2模式时，挡板部发挥抑制冷风的流入、将暖风引导到除霜开口部的作用。因此，在一部分的空间部中，能够在不受冷风干扰的情况下将来自暖风通路的暖风引导到除霜开口部。因此，根据本发明，能够增加到达除霜开口部的暖风，能够缩小上下温度差。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的车辆用空调装置的室内单元的结构的剖面图。

图2是图1中的空气混合门的立体图。

图3是图1中的模式门的立体图。

图4A是图1中的模式门的侧视图。

图4B是从图4A的箭头IVB观察模式门得到的图。

图4C是从图4A的箭头IVC观察模式门得到的图。

图5是图4B中的多个分隔壁和挡板部的立体图。

图6A是第1实施方式的车辆用空调装置的面部模式时的第1空间部的剖面图。

图6B是第1实施方式的车辆用空调装置的面部模式时的第2空间部的剖面图。

图7A是第1实施方式的车辆用空调装置的双层模式时的第1空间部的剖面图。

图7B是第1实施方式的车辆用空调装置的双层模式时的第2空间部的剖面图。

图8A是第1实施方式的车辆用空调装置的脚部模式时的第1空间部的剖面图。

图8B是第1实施方式的车辆用空调装置的脚部模式时的第2空间部的剖面图

图9A是第1实施方式的车辆用空调装置的脚部/除霜模式时的第1空间部的剖面图。

图9B是第1实施方式的车辆用空调装置的脚部/除霜模式时的第2空间部的剖面图。

图10A是第1实施方式的车辆用空调装置的除霜模式时的第1空间部的剖面图。