[发明专利]用于控制由电动车辆产生的损耗热量的方法和控制设备

权利要求书

1.用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的方法，其中，电驱动装置(1)包括蓄电池和用于驱动机动车的电机(2)，所述方法包括下列步骤：

——求得电驱动装置(1)的至少两个部件的热负荷；

——如果电驱动装置的第一电子部件具有比第二电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置(1)，使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生不增加；以及

——如果电驱动装置的第二电子部件具有比第一电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置(1)，使得在电驱动装置(1)的第二电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置(1)的第一电子部件中损耗热量的产生不增加。

2.按照权利要求1所述的方法，其中，所述电驱动装置具有如下部分：

——蓄电池，

——电机(2)，该电机由蓄电池提供电流并且该电机驱动机动车，以及

——驱动控制装置(10)，该驱动控制装置利用来自蓄电池的电流对电机的操控进行控制，和/或利用由电机(2)产生的电流对蓄电池的充电进行控制。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，利用由电驱动装置(1)的部件产生的损耗热量来对机动车的内部空间进行调温。

4.按照权利要求2所述的方法，其特征在于下列步骤中的至少一个步骤：

——如果在驱动控制装置(10)中应该产生更多的损耗热量并且在电机(2)中应该产生更少的损耗热量，则提高驱动控制装置(10)的晶体管(T1-T6)中的至少一个晶体管的开关频率；

——如果在驱动控制装置(10)中应该产生更少的损耗热量并且在电机(2)中应该产生更多的损耗热量，则降低驱动控制装置(10)的晶体管(T1-T6)中的至少一个晶体管的开关频率。

5.按照权利要求2或4所述的方法，其特征在于下列步骤：

——监控驱动控制装置(10)的温度；以及

——这样操控电驱动装置(1)，使得驱动控制装置(10)的构件的温度波动低于预定的阈值。

6.按照权利要求2或4所述的方法，其特征在于下列步骤：

——这样通过驱动控制装置(10)提供电流，使得形成场的电流和形成转矩的电流的比例处于形成场的电流和形成转矩的电流的对于相应运行点最佳的比例之外。

7.按照权利要求2或4所述的方法，其特征在于下列步骤中的至少一个步骤：

——这样操纵机动车的制动器和操控电驱动装置(1)，使得所述电驱动装置应该使机动车运动；

——这样操控驱动控制装置(10)，使得仅将形成场的电流输送给电机(2)；

——这样操控电驱动装置，使得驱动控制装置(10)这样操控电机(2)，使得在电机(2)中产生旋转场，而电机(2)的轴不旋转；

——如果机动车处于静止中，则这样操控电驱动装置(1)，使得驱动控制装置(10)这样操控电机(2)，使得电机(2)产生沿第一方向的第一转矩并且接着产生沿与第一方向相反的第二方向的第二转矩，其中，机动车通过第一转矩和第二转矩不从其所处的位置运动离开；

——如果机动车运动，则这样操控电驱动装置(1)，使得驱动控制装置(10)这样操控电机(2)，使得电机(2)产生沿第一方向的第一叠加转矩并且接着产生沿与第一方向相反的第二方向的第二叠加转矩，其中，第一叠加转矩和第二叠加转矩叠加于电机(2)的旋转运动，以及机动车通过第一叠加转矩和第二叠加转矩不加速并且不减速；

——如果机动车的变速器(4)处于空转中，从而没有转矩从电机(2)传递到驱动轮(8)上，则这样操控电驱动装置(1)，使得驱动控制装置(10)这样操控电机(2)，使得电机(2)产生转矩；

——如果电机(2)产生用于驱动机动车的转矩，则这样操控电驱动装置(1)，使得驱动控制装置(10)向电机(2)输送比对于相应运行点所必需的而更高的形成场的电流；以及

——如果电机(2)产生电流，则这样操控电驱动装置(1)，使得更高的形成场的电流从电机(2)流至驱动控制装置(10)。