[发明专利]用于控制由电动车辆产生的损耗热量的方法和控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的一种方法和一种控制设备，其中，该电驱动装置包括至少一个蓄电池并且包括用于驱动机动车的电机。

背景技术

在较长的行驶时间上纯电气运行的机动车包括用于加热内部空间的电加热装置，因为电传动系、例如蓄电池(高压电池)、电机、功率电子装置、直流/直流转换器和类似物的余热不是在所有行驶状态中都足够用于加热机动车的内部空间。这样的附加的电加热装置需要附加的结构空间、提高机动车的成本并且提高机动车的重量。

由DE 10 2012 019 005 A1已知，使用电机和电操控装置的损耗热量来加热机动车的内部空间。

EP 1 313 628 B1公开了机动车的电机在最佳的运行点外的运行，以用于提高用于对内部空间调温的余热。

此外，电子部件的使用寿命与该部件在运行期间的温度有关。此外，电驱动装置的构件的温度波动可能缩短该构件的使用寿命。

发明内容

本发明的任务是，提供用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的一种改善的方法和一种改善的控制设备。

本发明的该任务通过按照本发明的方法、按照本发明的损耗热量控制设备和按照本发明的机动车来解决。

用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的按照本发明的方法具有求得电驱动装置的至少两个部件的热负荷的步骤，其中，电驱动装置包括蓄电池和用于驱动机动车的电机。如果电驱动装置的第一电子部件具有比第二电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生不增加、优选减小。如果电驱动装置的第二电子部件具有比第一电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生不增加、优选减小。

概念热负荷可以包括电子部件的温度、电子部件的温度在时间上的积分、与最大允许的温度的差别、这些参量的组合、任意其它的热学参量和/或热学参量的任意组合。电驱动装置具有蓄电池、电机和驱动控制装置，所述电机由蓄电池提供电流并且该电机驱动机动车，所述驱动控制装置利用来自蓄电池的电流来控制电机的操控，和/或该驱动控制装置利用由电机产生的电流来控制蓄电池的充电。驱动控制装置可以包括具有多个功率晶体管的直流/直流转换器、中间电路电容器、插头、导线、半导体操控装置、电容器、二极管和其它无源构件。

此外，所述方法可以具有要求热量以用于对内部空间调温的步骤。接着求得电驱动装置的至少两个部件的热负荷。此外，所述方法可以包括利用由电驱动装置的部件产生的损耗热量来对机动车的内部空间调温的步骤。

此外，如果在驱动控制装置中应该产生更多损耗热量并且在电机中应该产生更少的损耗热量，则所述方法具有提高控制装置的晶体管中的至少一个晶体管的开关频率的步骤。此外，如果在驱动控制装置中应该产生更少的损耗热量并且在电机中应该产生更多的损耗热量，则所述方法可以具有降低驱动控制装置的晶体管中的至少一个晶体管的开关频率的步骤。所述开关频率是这样的频率，利用该频率产生电流信号的控制点，利用这些控制点形成提供给电机的电流信号。

通常，晶体管的开关频率可以在5kHz和10kHz之间切换。一般在转速较低时使用较低的开关频率，而在转速较高时使用较高的开关频率。

此外，所述方法可以包括如下步骤，即，监控驱动控制装置的温度并且这样操控电驱动装置，使得驱动控制装置的构件的温度波动低于预定的阈值。由此可以保证，避免驱动控制装置的构件的温度波动，由此总体上可以延长驱动控制装置和驱动控制装置的构件的使用寿命。

此外，所述方法可以具有这样通过驱动控制装置提供电流的步骤，使得形成场的电流id和形成转矩的电流iq的比例处于形成场的电流id和形成转矩的电流iq的对于相应运行点最佳的比例之外。尤其是，形成场的电流id的提高导致在驱动控制装置的电子部件中的更多损耗功率。通过施加不具有形成场的电流id和形成转矩的电流iq的最佳比例的电流，不仅提高在电机中的温度，而且提高驱动控制装置的构件的温度。本申请人保留要求对该方面的单独保护。