[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

近些年，已经要求车辆具有改善的静音性，并且需要降低轮胎产生的噪音，同时维持轮胎所要求的诸如滚动阻力等的各种性能。例如，可以降低如下的充气轮胎中的噪音：该充气轮胎在胎体层与设置于胎面部的带束层之间包括配置在与轮胎赤道面交叉的位置处的橡胶层，以便将截面二阶振动模式的频率范围向低频率侧转换(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-182123号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，如在专利文献1中，在胎体层与带束层之间附加地设置橡胶层可能会影响所期望的胎体线(carcass line)的形成，因而专利文献1的构造已经不适用于一些轮胎。

因此，本发明的目的是提供一种能够在不影响胎体线的情况下降低噪音并还能够抑制滚动阻力增大的轮胎。

用于解决问题的方案

鉴于上述问题，本发明的充气轮胎包括：胎体，所述胎体跨设在一对胎圈部之间；倾斜带束，所述倾斜带束配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且包括具有相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线的至少一层倾斜带束层；以及气密层，所述气密层配设在所述胎体的内侧，其中，所述轮胎的侧部的至少局部处的所述气密层的厚度为1.5mm以上，并且所述倾斜带束层中的至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为35°以上。本发明的包括具有上述下限值以上的厚度的气密层(inner liner)的轮胎能够降低轮胎噪音。此外，本发明的气密层的厚度增加了的轮胎不会影响胎体线。本发明的轮胎还包括具有相对于轮胎周向倾斜35°以上的帘线的倾斜带束层，这抑制了滚动阻力增大。

此外，在本发明的轮胎中，优选地，所述气密层的厚度可以为2.8mm以下。该构造可靠地抑制了滚动阻力增大。

此外，在本发明的轮胎中，优选地，所述侧部的至少局部处的所述气密层的厚度可以比其余部分处的所述气密层的厚度大。该构造能够进一步降低轮胎噪音。

此外，在本发明的轮胎中，所述倾斜带束至少具有轮胎宽度方向宽度不同的两层所述倾斜带束层，优选地，该倾斜带束层中的最宽宽度倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ₁与该倾斜带束层中的最窄宽度倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂满足：35°≤θ₁≤85°；和10°≤θ₂≤30°；并且优选地，所述最宽宽度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W₁与所述最窄宽度倾斜带束层的轮胎宽度方向宽度W₂优选地满足：W₂≤0.6×W₁。该构造允许轮胎噪音进一步降低。

此外，本发明的轮胎还包括所述轮胎还包括周向带束，所述周向带束配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧且包括具有沿着轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向带束层，其中，优选地，所述周向带束在包括轮胎赤道的中央区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性可以比在其它区域中的每单位宽度的轮胎周向刚性高。该构造允许轮胎噪音进一步降低。

发明的效果

本发明的具有上述构造的轮胎能够在不影响胎体线的情况下使80Hz至100Hz的车内噪音降低并还能够抑制滚动阻力的增大。

附图说明

图1是根据本发明的一本实施方式的轮胎的轮胎宽度方向局部截面图。

图2是示出了图1的轮胎的带束结构的平面图。

图3是示出了图1的轮胎的第一变形例中的带束结构的平面图。

图4示出了图1的轮胎的截面宽度和外径。

图5的(a)是用于说明宽宽度的轮胎的湿路面性能的图。图5的(b)是用于说明窄宽度的轮胎的湿路面性能的图。

图6是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面花纹的第一示例的展开图。

图7是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面花纹的第二示例的展开图。

图8是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面花纹的第三示例的展开图。

图9是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面花纹的第四示例的展开图。

图10是示出了图1的轮胎的第二变形例中的带束结构的平面图。

图11是当本发明的轮胎为缺气保用轮胎时的根据本发明的一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向局部截面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。