[发明专利]用于动力输出单元的流体致动式偏心离合器

说明书

一种用于动力输出单元的流体致动式偏心离合器，其旨在构造成仅在接合及断开接合期间需要液压压力，其可以安装在轴上并且安装至壳体，气缸组件的可动活塞连接至偏心机构的滑动套筒，并且该滑动套筒具有止推轴承以允许止推轴承通过气缸动作而推动及拉动套筒机构，偏心机构的曲柄动作在不需要在接合/断开接合运动之后保持气缸上的压力的情况下将离合器锁定，由于离合器通常在持续的时间段内被接合，因此防止了施加至偏心机构的持续的液压压力并且显著地减小了磨损，液压/气动软管可以穿过壳体并且经由远程致动控制阀连接至气缸的接合孔和断开接合孔。

相关申请的交叉引用

本申请根据35 USC§119要求于2014年4月23日提交的美国临时专利申请No.61/983,246的优先权的权益，该临时专利申请的全部内容在此通过参引明确地并入到本申请中。

技术领域

本发明总体上涉及经改装的液压/气动离合器和动力输出装置“PTO”的领域。术语液压和气动能够互换地使用并且通常意在表示加压流体，例如加压的液压油或压缩的空气。

背景技术

动力输出装置(A power take-off or power takeoff(PTO))是用于从诸如运转的发动机之类的动力源获取动力并且将该动力传输至诸如所附接的装备或单独的机器之类的应用装置的若干装置和方法中的任一者。最常见地，动力输出装置是包括发动机的飞轮的系统，该系统可以位于车辆或其他装备中并且可以与应用端上的对应的输入轴容易地连接及断开连接。该动力输出装置使得装备能够从发动机汲取能量。还可以在例如工业发动机和船用发动机上发现半永久性地安装的动力输出装置。这些应用通常使用传动轴和螺栓接头来将动力传输至二级装备或附件。在海洋应用的情况下，这些轴可以用于驱动泵。

常用的PTO使用手杆，该手杆手动地枢转成使离合器接合以及断开接合，该离合器将来自PTO的旋转运动传递至机器(比如泵)。该手杆通常直接附接至保护PTO内的离合器组件的钟形壳体。为了对离合器进行致动，操作者必须位于钟形壳体邻近处，这意味着操作者不能操作配备有PTO的车辆或工具，因为操作者必须出现在钟形壳体旁边。

已知的液压致动式离合器和PTO使用旋转接头(union)或收集器(collector)和经钻孔的轴来将油/空气传送至旋转的活塞/气缸。这些装置需要整个离合器致动组件的大部分被昂贵的替代物代替。这些装置还需要使用穿过旋转接头或收集器的较低的压力的较大的气缸区域。这些系统必须维持所施加的压力以保持离合器被接合，这在多个部件上产生热和磨损，从而降低系统效率。

液压致动器也已经被引入以远程地致动离合器，从而允许操作者保持在车辆的驾驶员座椅或座舱或任何其他远程位置中。尽管这解决了一个问题，但是它引入了新的问题。机械联动装置组件通常被液压组件完全地代替。这引入了显著的成本并且还引入了复杂的改装过程。另外，由于液压操作的性质，在离合器接合期间一直需要液压压力以便操作PTO机器(比如，泵)。

在一个示例中，液压PTO离合器通过首先对气缸进行加压来工作。这迫使活塞夹紧并锁定钢离合器摩擦盘。当压力被移除时，钢离合器盘和离合器摩擦盘通过例如在离合器压力板内使用的弹簧而将离合器压力板与离合器断开接合。当不向气缸施加压力时，在摩擦盘与钢离合器压力板之间保持有间隙。因此，需要气缸的持续加压和活塞的接合来使离合器保持被致动。持续的液压压力的存在增大了液压部件的磨损，因为在应用所需的整个工作持续时间内存在所述力。

因此，需要的是这样一种液压PTO离合器致动装置：该液压PTO离合器致动装置仅在接合及断开接合期间需要液压压力。还需要的是这样一种液压PTO离合器：该液压PTO离合器在没有持续的液压压力的条件下保持被接合。此外，需要的是这样一种液压PTO离合器：该液压PTO离合器保留机械联动装置，从而避免昂贵的代替部件和增加的劳动。

发明内容