[发明专利]用于车辆的控制设备

权利要求书

1.一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括

无级变速机构，

传动机构，其具有至少一个档位，所述无级变速机构和所述传动机构被彼此并行地设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间，驱动力源的动力被传递到所述输入旋转构件，所述输出旋转构件被构造为输出所述动力到驱动轮，以及

离合器机构，其被构造为在第一动力传递路径和第二动力传递路径之间选择性地切换动力传递路径，所述动力传递路径被构造为传递所述驱动力源的所述动力到所述驱动轮，所述第一动力传递路径为其中经由所述无级变速机构的路径，所述第二动力传递路径为其中经由所述传动机构的路径，所述控制设备的特征在于包括：

电子控制单元，其被配置为，当所述动力通过所述第二动力传递路径传递到所述驱动轮时，控制所述无级变速机构，使得速度比在所述输入旋转构件的角加速度小的情况下比在所述输入旋转构件的所述角加速度大的情况下提供更高的车速。

2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于

所述电子控制单元被配置为

ⅰ)计算所述无级变速机构的摩擦损失的估计值，

ⅱ)计算所述无级变速机构的惯性损失的估计值，

ⅲ)基于所述摩擦损失的所述估计值和所述惯性损失的所述估计值来计算所述无级变速机构的目标速度比，并且

ⅳ)当所述动力通过所述第二动力传递路径被传递到所述驱动轮时，将所述无级变速机构控制在所述目标速度比处。

3.根据权利要求2所述的控制设备，其特征在于

所述目标速度比是用于使所述摩擦损失的所述估计值和所述惯性损失的所述估计值的总和最小化的所述无级变速机构的速度比。

4.根据权利要求2或3所述的控制设备，其特征在于

所述电子控制单元被配置为，当所述动力通过所述第二动力传递路径被传递到所述驱动轮时，将所述无级变速机构控制在所述目标速度比处，直到所述电子控制单元判定将所述动力传递路径切换至所述第一动力传递路径。

5.根据权利要求2或3所述的控制设备，其特征在于

所述电子控制单元被配置为

ⅰ)计算被构造为供给推力至所述无级变速机构的旋转构件的推力供给装置的装置损失的估计值，并且

ⅱ)基于所述摩擦损失的所述估计值、所述惯性损失的所述估计值以及所述装置损失的所述估计值计算所述无级变速机构的目标速度比。

6.根据权利要求4所述的控制设备，其特征在于

所述电子控制单元被配置为

ⅰ)计算被构造为供给推力至所述无级变速机构的旋转构件的推力供给装置的装置损失的估计值，并且

ⅱ)基于所述摩擦损失的所述估计值、所述惯性损失的所述估计值以及所述装置损失的所述估计值计算所述无级变速机构的目标速度比。

7.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于

所述电子控制单元被配置为

ⅰ)通过使用(a)所述输入旋转构件的所述角加速度与(b)用于使所述无级变速机构的摩擦损失和所述无级变速机构的惯性损失的总和最小化的所述无级变速机构的速度比之间的预定的相互关系基于所述输入旋转构件的所述角加速度来计算所述无级变速机构的目标速度比，所述预定的相互关系被确定为使得所述速度比在所述输入旋转构件的所述角加速度小的情况下比在所述输入旋转构件的所述角加速度大的情况下提供更高的车速，并且

ⅱ)当所述动力通过所述第二动力传递路径被传递到所述驱动轮时，将所述无级变速机构控制在所述目标速度比处。