[发明专利]用于车辆的控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括彼此并行地设置在驱动力源和驱动轮之间的无级变速机构和传动机构。

背景技术

公知一种车辆包括彼此并行地设置在输入旋转构件和输出旋转构件之间的无级变速机构和传动机构。传动机构具有一个或多个档位。驱动力源的动力传递至输入旋转构件。输出旋转构件将动力输出至驱动轮。例如，这是在日本专利申请公开第63-28740号(JP 63-28740 A)中所述的车辆。JP 63-28740 A描述了包括彼此并行地设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间的无级变速路径和直接驱动路径的车辆。无级变速路径中经由无级变速器。直接驱动路径具有接近于无级变速路径中的最高速度比的固定的速度比。车辆通过使用无级变速路径从车辆起动开始加速。当无级变速路径中的速度比达到直接驱动路径中的速度比时，车辆将传动路径改变为直接驱动路径并继续行驶。此外，JP 63-28740A描述了当车辆通过使用直接驱动路径行驶时，通过控制在空载状态下继续空转的无级变速器的速度比至相对于最高速度比的低车速侧的最佳速度比，来减少空转的无级变速机构中的损失转矩。该低车速侧最佳速度比是，例如，即速度比为“1”的中间速度比。

发明内容

附带一提地，如果空转的无级变速机构的总损失转矩是无级变速机构的摩擦损失和无级变速机构的惯性损失的总和，即使当空转的无级变速机构被控制在上述的中间速度比处时，也可能无法减少总损失转矩。具体地，摩擦损失在中间速度比处通常变为最小值，并且随着速度比接近最高速度比或最低速度比单调地增加。另一方面，通常，无级变速机构的输出侧旋转构件(例如，次级滑轮)的角加速度相对于无级变速机构的输入侧旋转构件(例如，主滑轮)的角加速度根据速度比而变化，并且输出侧旋转构件的角加速度随着速度比接近最高速度比而增大。因此，次级滑轮的惯性损失随着速度比接近最高速度比而增加，并随着速度比接近最低速度比而单调地减小。出于这个原因，如在JP 63-28740 A中所述，在无级变速机构的最高速度比侧进行无级变速机构和传动机构之间的切换的变速器中，当空转的无级变速机构的速度比被设定为中间速度比侧时，与当该速度比被设定为进行切换的最高速度比侧时相比较，总损失转矩减小。然而，在无级变速机构的最低速度比侧进行无级变速机构和传动机构之间的切换的变速器中，当空转的无级变速机构的速度比从进行切换的最低速度比侧改变至中间速度比侧时，摩擦损失减小，同时，另一方面，惯性损失增大。因此，例如，取决于随主滑轮的角加速度而改变的惯性损失的大小，通过将速度比改变至中间速度比侧并不总是减少总损失转矩。因而，当考虑到无级变速机构的总损失转矩的减小时，在空转的无级变速机构被控制在怎样的速度比方面仍然有改善的空间。上述的缺陷并不是公知的。

本发明提供了一种能够适当地减少车辆中的空转的无级变速机构的损失的控制设备，所述车辆包括彼此并行设置在输入旋转构件和输出旋转构件之间的无级变速机构和传动机构。

本发明的第一方案提供了一种用于车辆的控制设备。所述车辆包括无级变速机构、传动机构，以及离合器机构。传动机构具有至少一个档位。所述无级变速机构和所述传动机构被彼此并行地设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间。驱动力源的动力被传递到所述输入旋转构件。所述输出旋转构件被构造为输出所述动力到驱动轮。离合器机构被构造为在第一动力传递路径和第二动力传递路径之间选择性地切换动力传递路径。所述动力传递路径被构造为传递所述驱动力源的所述动力到所述驱动轮。所述第一动力传递路径为其中经由所述无级变速机构的路径。所述第二动力传递路径为其中经由所述传动机构的路径。所述控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为，当所述动力通过所述第二动力传递路径传递到所述驱动轮时，控制所述无级变速机构，使得速度比在所述输入旋转构件的角加速度小的情况下比在所述输入旋转构件的所述角加速度大的情况下提供更高的车速。

利用这样的构造，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速机构的速度比控制为反映无级变速机构的惯性损失的速度比。惯性损失随着输入旋转构件的角加速度而变化。因此，在包括彼此并行地设置在输入旋转构件与输出旋转构件之间的无级变速机构和传递机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速机构的损失。