[发明专利]用于分析车辆的能效的系统和方法

说明书

本发明公开一种用于分析车辆的能效的系统，所述车辆具有至少一个驱动装置，所述驱动装置设定为通过能量转换产生机械驱动力，其中所述系统具有：第一装置，尤其是传感器，所述第一装置设定为用于检测至少一个第一参数的第一数据记录，所述第一参数适于表征所述车辆消耗的能量；第二装置，尤其是传感器，所述第二装置设定为用于检测至少一个第二参数的第二数据记录，所述第二参数适于表征所述车辆所克服的行驶阻力；第三装置，尤其是传感器，所述第三装置设定为用于检测至少一个第三参数的第三数据记录，所述第三参数适于表征所述车辆的至少一种行驶状态；第一比较装置，尤其是数据处理装置的一部分，所述第一比较装置设定为用于将所述第三数据记录的值与预定的参数范围相比较，所述参数范围对应于至少一种行驶状态；关联装置(8)，尤其是数据处理装置的一部分，所述关联装置设定为用于将所述第一数据记录的值和所述第二数据记录的值与相应存在的至少一种行驶状态关联；以及处理装置，尤其是数据处理装置的一部分，所述处理装置设定为用于基于所述第一数据记录和所述第二数据记录根据所述至少一种行驶状态来确定至少一个表征所述车辆的能效的特征值。

技术领域

本发明涉及用于分析车辆的能效的系统和方法，所述车辆具有至少一个驱动装置，所述驱动装置设定为通过能量转换产生机械驱动力。此外，本发明还涉及用于分析车辆的车辆运行特性的方法。

背景技术

不仅在能量费用升高的背景下为说服客户购买而且在实现气候保护的过程中强制减小车辆造成的环境负荷的背景下对于立法者而言，车辆的能效都越来越重要。

就客户方面来说，车辆资产的总费用的议题也越来越重要。附加地，纯粹主观标准如社会趋势、社会接受度等以及尤其“积极的驾驶体验”对于决定性的购买理由越发增强。因此，对展示纯粹技术目标值如功率和燃料消耗的关注扩展了对积极的主观客户体验(体验“汽车”)的满足。其中，客户将车辆的特征和价值如设计、人体工程学、操作性、信息娱乐和辅助系统、安全感、排放、NVH舒适性、灵活性、功率、能效和和行驶性能以整体感受为车辆运行特性。

从纯粹技术方面来看，CO₂法律当然是最主要的技术驱动者。未来的CO₂或消耗车辆极限值(Verbrauchsflottengrenzwerte)在世界范围内汇聚于持续降低的水平。这一方面要求具有高度灵活的部件的复杂驱动系统，但另一方面也造成强化个别化地匹配不同的边界条件并且导致驱动系统多维度地多样化(不同的能量载体、不同的电气化程度、变化多样性等)。

未来，车辆的传动系与整个的车辆环境(“所连接的动力传动系”)联网还允许运行策略最佳地与实际交通情况和环境条件尤其是地形匹配。车辆信息娱乐系统、辅助系统直至车辆间通信(Car2Car)或车辆对X通信(Car2X)的信息的丰富程度能够实现事先已经计算许多场景并且这样大大地扩宽优化水平。由此，未来的驱动系统的多样的自由度可以明显更大程度地用于减小能耗。然而，这造成了高度复杂的运行策略，同时开发开销、校准开销和尤其验证开销极大地升高。

已验证的是，与客户满意度有关的和为了满足法律边界条件的标准“能效”、“排放”、“驾驶性能”(英语：Driveability)和NVH舒适性(英语“Noise-Vibration-Harshness/噪声-振动-粗糙度”)起着突出的作用。然而，这些列举并非穷尽而是其他开头所列举的标准基于未来的发展而会越来越重要。

EP 0 846 945 A2涉及一种用于分析车辆的行驶特性的方法。在执行如下步骤时，对车辆的行驶性能的检验可以在测试台上以相对低的开销进行：对实际车辆执行测量，以获得关于行驶特性的测量变量、求导表示车辆的行驶性能的至少一个评估变量，作为一个或多个测量变量的函数，创建仿真模型以描述各个测量变量之间的相关性并且尤其根据一组预定的测量变量计算评估变量，所述测量变量不仅可在实际车辆上而且可以在测试台上确定；并且根据仿真模型校准动态测试台。

US 7,523,654 B2涉及用于评估机械系统的NVH特征的方法和设备，该机械系统具有用于转矩传递的总单元，该总单元具有用于驱动和传动的组件，所述组件以驱动方式共同作用。