[发明专利]控制再循环阀的方法、使用其的电子计算机及机动车辆

说明书

本发明涉及一种控制内燃发动机(1)产生的燃烧废气的再循环阀(12)的方法，其特征在于，其包括以下步骤：‑确定涡轮机(7)上游的实际压力，‑确定涡轮机(7)中的燃烧废气的流量的控制值(C_t)，‑对于确定的涡轮机(7)中的燃烧废气的流量的控制值(C_t)，确定涡轮机(7)上游的预期压力，‑根据预期压力和涡轮机(7)上游的实际压力来确定参考压力，‑基于所确定的参考压力来确定再循环阀(12)的控制值(C_egr)，‑控制再循环阀(12)至所确定的控制值(C_egr)。

技术领域

本发明涉及内燃发动机的领域。本发明更具体地涉及一种控制燃烧废气的再循环阀的方法。本发明还涉及一种适于实施这种方法的计算机并且涉及一种包括配备有这种计算机的内燃发动机的机动车辆。

背景技术

来自与由内燃发动机运行所产生的污染物的排放水平相关的标准，例如称为EUROVI的欧洲标准的限制变得越来越严格。

对于发动机的控制功能所要求的性能水平因此越来越苛刻，尤其在发动机运行的过渡阶段中需要具有对进入发动机的空气量的控制。

尤其在朝向配备有再循环气体的流量控制阀(还表示为EGR阀)的进气口配备有诸如涡轮增压器和燃烧废气的再循环环路(还表示为EGR环路)的增压系统的内燃发动机的情况下，在发动机运行的过渡阶段期间，EGR阀与涡轮增压器的涡轮机同步是必要的，以具有对进入发动机的空气量的该控制。

已知例如文件WO2013111385描述了一种方法，其中对EGR阀和涡轮增压器的涡轮机位置的控制基于剩余氧气系数的计算来确定，并且在检测到过渡阶段的情况下改变。然而这种方法未考虑EGR阀的响应时间，并因此不允许与涡轮增压器的涡轮机同步的EGR阀的运行，这在对EGR阀的控制上存在延迟的可能性。

在发动机运行的过渡阶段时，EGR阀与涡轮增压器的涡轮机的较差的同步对发动机的影响是：

-气穴，当燃烧废气的再循环阀保持打开时，其产生由驾驶员感受到的力矩穴(trou de couple)，并因此不利于驾驶体验。

-空气过量，当燃烧废气的再循环阀保持关闭时，其产生排放的烟雾并形成不可控的烟灰。

发明内容

因此，本发明的目的在于确保在过渡状态时EGR阀与涡轮增压器的涡轮机之间良好的同步。

为了达到该目的，根据本发明提出一种控制内燃发动机产生的燃烧废气的再循环阀的方法，该发动机包括：

空气的进气管路，

燃烧废气的排气管路，

燃烧废气的再循环环路，其在排气管路和进气管路之间延伸并且包括再循环阀，

涡轮增压器，其包括设置在排气管路中的燃烧废气的膨胀式涡轮机，

本方法的特征在于，其包括以下步骤：

确定涡轮机上游的实际压力，

确定涡轮机中的燃烧废气的流量的控制值，

对于确定的所述涡轮机中的废气的流量的所述控制值，确定所述涡轮机上游的预期压力，

根据预期压力和涡轮机上游的实际压力确定参考压力，

基于确定的参考压力确定再循环阀的控制值，

控制再循环阀至所确定的控制值。

在涡轮机包括位置可调节的叶片的变型例中，涡轮机中的燃烧废气的流量的控制值对应于叶片位置的值。

在变型例中，预期压力的确定步骤包括以下的附加步骤：

确定空气流量值，