[发明专利]用于控制机动车辆电气单元的温度的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制电气单元的冷却装置(6)的控制方法，所述电气单元尤其是用于混合动力机动车辆的电能存储单元，所述单元包括至少两个构件，所述至少两个构件中的第一构件(10)的最大要散耗功率小于其它一个(12)或多个构件的最大要散耗功率；所述方法包括根据所述构件(10；12)中的每个的冷却需求来建立冷却装置(6)的运行设定值；将冷却装置(6)的运行设定值建立成能够在仅第一构件(10)具有最大耗散需求时对应于所述装置(6)的最大设定值。

技术领域

本发明涉及电气单元的冷却。本发明还涉及包括电气驱动部件的车辆的领域。更具体地，本发明涉及机动车辆的电能存储单元的冷却。

背景技术

混合动力车辆包括电能存储单元，所述电能存储单元用于为车辆驱动电机供电。该单元通常还用于为车辆的其它设备供电。已知所述存储单元可包括高压电池，所述高压电池用于发送驱动车辆所需的功率，DC/DC转换器与所述电池联结，以用于为车辆供应车载电压。这种单元在运行期间发出热量，已知由风扇型冷却装置来冷却所述单元，该装置通常从车厢内部吸入空气，被喷射在所述单元的构件上的气流可冷却所述构件。

需控制冷却气流以使电池与DC/DC转换器可正常运行且不损坏。

然而电能存储单元的电池和转换器具有相对不同的热散耗功率，不适配的冷却可损坏所述单元。电池和转换器还具有可明显不同的目标或临界运行温度，不适配的冷却也可有害于电能存储单元的功效。

专利文献US20120206093A1公开了在容置有至少一个电池的被分隔区域内部控制温度的方法，所述被分隔区域的温度由风扇调节。该教导的有利之处在于该方法包括建立风扇转速的动态设定值，所述动态设定值被设置成使所述经分隔区域中的最佳温度被保持。然而这种方法不适用于控制目标运行温度不相似的多个设备。

专利文献US20050111167A1公开了一种电能存储单元的冷却装置以及转换器和逆变器，所述转换器和所述逆变器的散热需求小于存储单元的散热需求。该电能存储单元相对于冷却气流被布置在电子仪器的上游。该文献的有利之处在于该文献提供的解决方案用于在车厢的较小空间中(更具体地在座椅下方)实施这些设备的冷却。该教导局限于设备的布置以获得冷却。

发明内容

本发明的目的在于提出一种解决方案以克服现有技术(尤其是上文提及的现有技术)的至少一个缺点。更具体地，本发明的目的在于提出一种用于控制电气单元的冷却装置的控制方法，以便防止对于所述单元的设备的任何损坏并且不限制所述单元的功效。

本发明目的在于提供一种用于控制电气单元的冷却装置的控制方法，所述电气单元尤其是用于混合动力机动车辆的电能存储单元，所述电气单元包括至少两个构件，所述至少两个构件中的第一构件的最大要散耗功率小于其它一个或多个构件的最大要散耗功率；所述控制方法包括根据所述构件中的每个的冷却需求来建立所述冷却装置的运行设定值；所述方法的特征在于，将所述冷却装置的运行设定值建立成能够在仅第一构件具有最大耗散需求时对应于所述装置的最大设定值。

根据本发明，第一构件的冷却需求是所述第一构件的热状态参数的非线性函数，所述参数和所述第一构件的测得温度与临界温度之间的差值成反比。

根据本发明的有利方式，第一构件的最大要散耗功率在其它一个或多个构件的最大要散耗功率的5％和50％之间。

根据本发明的有利方式，所述冷却装置的运行设定值由所述冷却装置的最大设定值的比率(taux)表示，所述冷却装置的运行设定值基于并且能够对应于所述构件中的每个的冷却需求中的最大值，所述冷却需求分别由所述构件的最大要散耗功率的比率表示。

根据本发明的有利方式，基于一个或多个构件的温度通过与临界温度比较来确定所述一个或几个构件的最大要散耗功率的比率。