[发明专利]用于交通面的结构化元件、其用途和用于产生交通面的方法

说明书

本发明涉及用于交通路面的结构化元件。

由于自然生长的地面不满足现代交通和运输系统的要求，因此需要建造交通路面，特别是道路和小径。道路建造系统的目的之一在于创建持久和安全的交通面，该交通面同时尽可能地可持续和经济。为了满足对于质量、经济性和交通安全的日益增长的需求，建造技术和建造方法被不断地进一步开发或优化。特别是，人员和环境的保护已变得显著地更加重要，并且在道路和小径的建造中需要新的解决方法。

重要性已显著增加的一个方面是隔音。由于道路是最普遍的交通面，因此道路交通噪声（也简称为道路噪声）首先起着很大的作用。道路交通所产生的所有噪声都被归类为道路交通噪声。首先，这些是乘用车和卡车以及电动自行车所产生的声音。声音源于发动机声音、来自轮胎的滚动噪声和在高速下在车身和附接部件上出现的空气涡流等。

发动机噪声源于机动车辆的马达、变速箱和传动系统及它们的辅助集料和附接部件的操作。发动机声音作为空气和结构传声被传递到车辆的内部并向外传递，并且例如在城市交通中或在起动车辆时的低速和高发动机输出下在所产生的噪声中占主要地位，而这取决于机动车辆类型和发动机的种类。减少这些对机动车制造商而言是一件重要的事，如在高速下最小化空气涡流。

相比之下，来自轮胎的滚动声音很大程度上受道路影响。胎面和胎体由于道路的粗糙度和摩擦轮廓而在振荡中移动，并且发出空气传声。此外，轮胎胎面中的空气在入口中移位，并且随后再次被吸入出口中。作为其结果，出现空气动力学声音（所谓的空气抽吸）。轮胎-道路声音在一个宽的速度范围（根据挡位的选择，从大约30-50km/h）内占主要地位。它们特别是出现在例如具有粗糙表面和宽接缝以及具有卡车的天然石材铺砌面上。

因此，提供产生较少噪声的交通面是不变的目的，其中，经济和耐久性当然不应被忽略。

道路和小径由不同的材料制成，例如沥青、混凝土、铺石或出自松散材料（例如，砾石）。已有许多关于降噪交通面的建议，其中一些建议也在实践中使用。概述例如可以在http://www.umweltbundesamt.de/publikationen/laermmindernde-fahrbahnbelaege-0，ISSN 1862-4804处找到。

从DE 35 24 661 A1中已知，将表面上具有玻璃珠的颗粒应用于涂层上。通过这样做，将产生反射标记。优选为四面体的颗粒应当在末端面向上的情况下被固定，以便获得尽可能高的反射。FR 2160899 A1建议安装具有指向向上的末端或边缘的四面体颗粒以增加道路涂层的抓地力。在这两种情况下，由于低的目标表面，不能预期噪声降低，相反，与通常的洒布砂砾（Abstreusplitt）相比，不得不预期噪声的增加。

令人惊讶的是，现在已经发现，对于被洒布（abgestreut）或结构化的交通面，限定形状的结构剂（Texturierungsmittel）可以降低噪声产生，其中，交通面同时是耐用和经济的。

因此，本发明利用具有四面体基本形状的结构化元件来解决上述目的，该四面体基本形状具有2mm至10mm的两个角点之间的距离，其中，该结构化元件具有拱形的表面，具有为两个角点之间的距离的5％至35％的拱形高度，并且其中，该结构化元件具有根据DIN EN 196-1确定的120MPa至180MPa的抗压强度。此外，还通过使用结构化元件来洒布（Abstreuen）交通面以及通过用于产生交通面的方法来解决所述目的，其中，结构化元件被滚入、压印或擦入到交通面的仍然塑料的表面中。

在许多实施例中，在制造过程期间，沥青路面用天然、破碎的集料（所谓的砂砾）或利用工业生产的集料（例如，合成硬物质、铝土矿、金刚砂、铬矿渣）来洒布，其中，大量散布的砂砾被滚入到热沥青覆盖层中。在其中使用1/2、1/3、2/3、3/4、2/5、4/8、5/8或8/11的颗粒作为递送粒度尺寸（Lieferkorngrößen），其中，砂砾和硬物质根据技术规范（在德国，例如，最大10％或15％重量百分比的欠尺寸和最大10％重量百分比的过尺寸）可以包含不是微不足道的数量的过尺寸和欠尺寸。只有高质量、破碎的集料，即所谓的砂砾，应当被用于永久性地防滑和低噪声的道路表面，所述集料满足在如下方面对洒布材料的高要求，即：抗压强度、抛光和耐磨颗粒形状、棱角度、薄片性（Plattigkeit）、级配曲线、亲和性等。由于特定的技术要求和昂贵的制备，这种砂砾或硬物质是昂贵的，并且在许多区域中也仅在有限的程度上可获得。