[发明专利]用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的系统和方法

说明书

一种用于将轴颈可逆地固定在机动车的拉杆轴处的系统，该系统具有基本上构造成圆柱形的轴颈和用于保持轴颈的第一保持装置。第一保持装置具有带有纵向轴线的轴套筒，该轴套筒可布置在拉杆轴的纵向拉杆处以及可固定在该纵向拉杆处。轴套筒具有至少相对于一个侧边在纵向轴线的方向上向外敞开的容纳部，轴颈的第一区域可基本上无间隙地引入到该容纳部中。轴颈的第一区域和容纳部如此构造，即使得第一区域能够可逆地固定在容纳部中。

技术领域

本发明涉及一种用于将轴颈(Achszapfen，有时称为轴端或短轴)可逆地固定在机动车的拉杆轴(Lenkerachse)处的系统，具有基本上构造成圆柱形的轴颈和用于保持轴颈的第一保持装置。此外本发明涉及一种用于将轴颈可逆地固定在机动车的拉杆轴处的相应的方法。

背景技术

车轮悬架建立了在车辆车身和车轮之间的连接并且必须承受高的静态的以及动态的力。在现代的车轴例如复合拉杆轴(Verbundlenkerachse)中，构造成用于固定车轮的车轮托架布置在车轴的轴颈处。轴颈被保持在复合拉杆轴处。因为轴颈在运行中常常经受大的力和力矩，因而能够发生，轴颈必须被更换，例如在预设的维护间隔期内、在极端的应力后或在其他的损害中。

此外许多机动车制造商的目标是，构造带有尽可能低的CO₂排放或燃料消耗的机动车，以为了占领新的市场或在现存的市场中相对于竞争者获取优势或符合法律上的规定。除了机动车的驱动装置的性质以外总重量是基本的因素，CO₂排放取决于该因素。因此车辆重量的任何降低也意味着CO₂排放的减少，从而尽可能低的车辆重量在设计机动车时同时是重要的标准。

已知这样的轴颈，即该轴颈具有第一板形的装配凸缘，该装配凸缘可利用螺纹紧固件固定在拉杆(Lenker)的板形的第二装配凸缘处。因此轴颈能够可松开地布置在拉杆处。装配凸缘常常具有分别大约10mm的厚度并且因此具有这样的缺点，即所述装配凸缘具有相对大的重量并且因此过度地提高了机动车的重量。提高的车辆重量导致了提高的CO₂排放。此外制造装配凸缘需要相对高的材料耗费并且因此导致提高的生产成本。

美国专利7854439示出了一种带有纵向轴线、最大的直径以及头部件(Kopfstück)的轴颈，其中头部件在横向于纵向轴线的方向上延伸了轴颈的最大的直径的多倍。在头部件中布置有带有内螺纹的三个盲孔以用于借助于螺纹紧固件将轴颈可松开地固定在拉杆处。如此的装置具有这样的缺点，即轴颈的头部件具有相对大的重量并且因此同样导致提高的CO₂排放以及导致提高的生产成本。

从欧洲专利1380455中已知一种轴颈，其中为了节约重量纵向拉杆不具有装配板。轴颈被引入到拉杆的容纳部中并且与该容纳部焊接在一起。为了更好的装配轴颈具有装配凸缘，该装配凸缘限制轴颈在一个方向上到容纳部中的推入并且相比传统的可利用螺纹紧固件固定的装配凸缘具有更小的尺寸。如此的装置继而具有这样的缺点，即在轴颈失效时整个拉杆必须被更换。

发明内容

因此本发明的任务在于，提供一种用于将轴颈固定在拉杆轴处的系统和方法，该系统和方法至少部分地不具有上述缺点。