[发明专利]电路和相关联的管理方法

说明书

本发明涉及一种用于管理机动车辆的电路(1)的方法，所述电路包括：‑要求最小工作电压的至少一个小功率构件(11)，‑大功率构件(13)，‑用于所述至少一个小功率构件和所述大功率构件的供电源(3)，该方法包括以下步骤：‑根据所述大功率构件的内电阻计算通过对所述大功率构件(13)供电引起的电压降，‑限制所述大功率构件(13)的功率，以使得在由对大功率构件(13)供电造成的电压降期间的剩余电压高于或等于所述至少一个小功率构件(11)的最小工作电压。

技术领域

本发明涉及供电电路的领域，所述供电电路尤其用于机动车辆。

背景技术

特别地，本发明涉及一种供电电路，该供电电路包括供电源，该供电源意于一方面给小功率构件供电，另一方面过渡(transitoire)地给大功率构件供电的。该类型电路的问题在于，在过渡阶段期间，给大功率构件供电导致供电源(通常是电池)处的电压降。由于该电压降，其它构件(即小功率构件)不再能够被供应足以用于它们的良好的工作的电压，使得大功率构件的激活可造成小功率构件的故障、甚或熄灭。

然而，在机动车辆的电路的情况下，由电池供电的小功率构件可为与安全性相关的元件(如前灯)或与舒适性相关的元件(如汽车收音机)，以使得它们的故障可对使用者造成非常有害的影响。

因此，有必要找到一种解决方案，以克服现有技术在包括单个供电源的电路的情况下的缺陷。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种方法和一种设备，其允许在大功率构件被激活期间确保对小功率构件的供电。

因此，本发明的主题在于一种用于管理机动车辆的电路的方法，该电路包括：

-要求最小工作电压的至少一个小功率构件，

-大功率构件，

-用于所述至少一个小功率构件和该大功率构件的供电源，

该方法包括以下步骤：

-根据供电源的内电阻计算通过对大功率构件供电引起的电压降，

-限制大功率构件的功率，以使得在由对大功率构件供电引起的电压降期间的剩余电压高于或等于该至少一个小功率构件的最小工作电压。

根据本发明的另一方面，大功率构件是电动增压压缩机，该电动增压压缩机在机动车辆的发动机的过渡阶段使用，以提供额外的功率到发动机。替代地，大功率构件是停止&起动装置。

根据本发明的额外的方面，所述方法包括附加的预备步骤，在该附加预备步骤中，供电源的内电阻被确定，尤其是通过被配置为用于测量供电源所传输的电压和/或电流的至少一个传感器确定供电源的内电阻。

根据本发明的附加的方面，对供电源的内电阻的确定在机动车辆的每次起动时实施。

根据本发明的另一方面，供电源是电池。

根据本发明的额外的方面，所述至少一个小功率构件被包括在以下列表中：

-机动车辆的前灯，

-汽车收音机，

-车载计算器，

-气囊计算器，

-制动系统，

-多媒体系统，

-导航装置，

-动力转向装置。

根据本发明的另一方面，所述方法包括对至少一个第二小功率构件的保护，该至少一个第二小功率构件被布置在供电源和所述至少一个第二小功率构件之间的DC/DC转换器保护。