[发明专利]转向装置

说明书

一种转向装置(2)，具备：转向轴(3)，其具有导电性，传递操舵力；外柱(10)，其具有导电性，将转向轴(3)支承为能够旋转；内柱(11)，其具有导电性，能够进行轴向上的相对移动地内嵌于外柱(10)，与外柱(10)一起将所述转向轴(3)支承为能够旋转；托架(12)，其具有导电性，保持外柱(10)，固定于车体；以及通电引线(17)，其具有导电性，构成从内柱(11)通往车体的通电路径的一部分。

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等的转向装置，详细而言，涉及确保安装于方向盘的电装品的通电路径的技术。

背景技术

在近年的汽车中，为了缓和在发生事故时驾驶员因与方向盘二次碰撞而受到的冲击，广泛地采用了一种通过缩短由内柱与外柱这两部件构成的转向柱来吸收二次碰撞能量的转向装置。在这种转向装置中，通过内柱与外柱在轴向上相对滑动，方向盘向车辆前方移动，利用设置于内柱与外柱之间的能量吸收单元来吸收二次碰撞能量。

例如，在专利文献1所记载的转向装置中，配置于下侧的外柱经由倾斜托架和/或倾斜枢轴而安装于车体，配置于上侧的内柱通过紧固机构的紧固而保持于外柱。该转向装置将内柱相对于外柱的可进入量设定得比伸缩调整行程大，在二次碰撞时内柱抵抗紧固机构的紧固摩擦力而向车辆前方侧移动。

在这样的转向装置中，谋求了顺畅地吸收体重轻的驾驶员碰撞到方向盘时的二次碰撞能量。为了实现这一点，可考虑减小紧固机构的紧固力，但在减小了该紧固力的情况下，内柱的保持力会下降，容易在内柱与外柱的嵌合部产生松动。因此，在专利文献1中，在内柱的外周面或外柱的内周面实施由涂覆等实现的低摩擦材料处理，不减小紧固力地使紧固摩擦力减小。

另外，在伸缩式的转向装置中，为了兼顾操舵转矩的传递与伸缩调整，转向轴一般由在转向柱内被花键结合的内轴和外轴构成。在该情况下，为了防止发生由外花键与内花键间的微小间隙而引起的咔哒音(日文：ガタ音)，有时在两花键中的一方实施树脂涂覆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2004/000627号公报

发明内容

发明要解决的问题

在汽车的方向盘安装有喇叭(英文：horn)、安全气囊等电装部件，这些电装部件多数为车体接地，所以需要确保从方向盘到车体的通电路径。

但是，若如上述那样在外柱的内周面或内柱的外周面上实施低摩擦材料涂覆，则因该涂覆而由经由内柱与外柱的接触面的通电路径实现的通电会变得困难。另外，若在转向轴的花键嵌合部实施树脂涂覆，则因该树脂涂覆而由经由花键嵌合部的通电路径实现的通电会变得困难。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种确保了从方向盘通往车体的新的通电路径的转向装置。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述课题，本发明提供一种转向装置，其特征在于，具备：

转向轴，其具有导电性，传递操舵力；

外柱，其具有导电性，将所述转向轴支承为能够旋转；

内柱，其具有导电性，能够进行轴向上的相对移动地内嵌于所述外柱，与所述外柱一起将所述转向轴支承为能够旋转；

托架，其具有导电性，保持所述外柱，固定于车体；以及

通电引线，其具有导电性，构成从所述内柱通往车体的通电路径的一部分。由此，能够确保从方向盘通往车体的新的通电路径。

优选：所述外柱形成在径向上贯通并在轴向上延伸的导向槽，

所述通电引线经过所述导向槽接线。由此，能够使通电引线比较短，能够减小用于配置通电引线的空间。