[发明专利]机动车辆结构部件及其制造方法

说明书

一种机动车辆机构部件(30)，至少包括主面板(40)和车轮外壳(42)，所述主面板(40)和所述车轮外壳(42)由不同材料制成的两个不同的三维部件制造并且通过焊接而彼此附接。

技术领域

本发明涉及机动车辆结构部件。

特别地，本发明涉及形成轿卡型机动车辆(pick-up automotive vehicle)的车厢侧内面板的机动车辆结构部件。

背景技术

轿卡型货运车通常包括框架组件，该框架组件具有对用于运载乘客的驾驶室进行支承的前端部以及对用于运载货物的货箱——也称为车厢——进行支承的后端部。

用于轿卡型货运车的货箱通常包括底板，该底板由直立壁限定以形成容器。壁包括两个侧壁：前壁和后壁。后壁可以通过可枢转的方式安装以提供方便货箱中的物品装入或移除的后挡板。每个侧壁包括车轮外壳，该车轮外壳突出到货箱中且被设定为安置在车辆的后车轮上方。

通常，货箱的壁各自由作为结构部件的内面板和作为装饰板的外面板制造。

通常，内面板各自由金属材料制成，例如钢。例如，已知通过为每个内面板提供钢坯并通过冲压坯件以使板成形来制造货箱。特别地，每个侧面板由单件坯件——即通过切割单个钢片材获得的坯件——制造。

当设计这种货箱时，必须遵守时常彼此冲突的几个要求。实际上，期望将货箱设计成使得货箱可以抵抗重负载，特别是在负载插入到货箱中期间抵抗来自负载的冲击而不会永久变形或断裂。此外，期望减小车辆的总重量来减少车辆的能量消耗，以便满足未来的环境要求。因而，期望减小形成车辆的部件的厚度，特别是货箱的面板的厚度。然而，简单地减小面板的厚度导致抗变形性变差。

发明内容

本发明的目的是解决上文提到的问题，并且本发明特别地提供一种具有减轻的重量以及改进的抗冲击性的机动车辆结构部件。

为此，本发明涉及一种机动车辆结构部件，该机动车辆结构部件至少包括主面板和车轮外壳，所述主面板和所述车轮外壳由不同材料制成的两个不同三维部件制造并且通过焊接而彼此附接。

将结构部件的主面板和车轮外壳形成为由不同材料制成的两个不同部件允许根据主面板和车轮外壳可能受到的应力为主面板和车轮外壳中的每一者选择提供最佳性能的材料和厚度，使得结构部件的阻抗力及其重量可以被优化。

根据本发明的其他有利方面，激动车辆结构部件包括单独考虑或根据任何技术上的可能组合考虑的以下特征中的一个或更多个特征：

-车轮外壳的材料的机械阻力高于主面板的材料的机械阻力；

-在将主面板与车轮外壳附接的焊接线的任一侧，主面板的变形率即变形量与车轮外壳的变形率即变形量相等；

-机动车辆结构部件还包括至少一个侧向面板，所述至少一个侧向面板在主面板的一个端部处延伸，所述侧向面板和所述主面板由不同材料制成的不同部件制造并且通过焊接而彼此附接；

-所述侧向面板和所述主面板由不同部件制造并且在所述部件冲压之前通过焊接而彼此附接；

-所述侧向面板和所述主面板由激光焊接坯件制造；

-侧向面板的材料与车轮外壳的材料相同；

-机动车辆结构部件包括与所述主面板不同的两个侧向面板，侧向面板在主面板的两侧延伸且通过焊接附接至所述主面板；

-所述侧向面板在冲压之前被焊接至所述主面板；

-所述侧向面板和所述主面板由激光焊接坯件制造；

-所述主面板由高强度低合金钢制成；

-车轮外壳由双相钢制成；