[发明专利]用于与车辆的车厢一起使用的空气弹簧装置

说明书

本披露涉及一种用于与车辆的车厢一起使用的空气弹簧装置。该装置具有上组件、下组件、减震器、囊袋、挠性缓冲器元件和控制元件。该减震器具有从该减震器伸出并且延伸穿过该上组件和该下组件的另一者的活塞杆。该囊袋附接到该上组件和该下组件上。该挠性缓冲器元件被邻近该上组件和该下组件中的一者地紧固到活塞杆上并且被紧固到该上组件和该下组件中的另一者上。该控制元件以第一端紧固到该挠性缓冲器元件上并且以第二端紧固到阀门上，并且控制着该阀门的运行。该挠性缓冲器元件可以响应于该上组件和该下组件中的一者经受的扭转力和倾斜力而弯曲，以便因此而帮助限制将这些力传输给该控制元件。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年9月9日提交的美国专利申请序号14/849,005的优先权并且还要求于2014年9月25日提交的美国临时专利申请号62/055,004的权益。以上申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露涉及用于调节机动车辆诸如卡车的车厢的高度的空气悬挂单元，并且更具体地涉及具有分系统的空气悬挂单元，分系统内在地安装于空气悬挂单元，该空气悬挂单元能够根据需要基于空气悬挂单元的上组件和下组件之间的位置相对改变使内部阀门打开和关闭，而不会受到上组件相对于下组件的倾斜或扭转运动的影响。

背景技术

此部分的陈述只提供与本披露相关的背景信息、并且可能不构成现有技术。

卡车车厢通常用空气弹簧减震器单元来悬挂。由于车厢的负载可以变化，为了保持车厢的恒定高度，机械气压阀将压力添加至空气悬挂单元或者从该空气悬挂单元释放压力。阀门调节空气弹簧单元的压力并且因而不论车厢内的负载如何都将卡车车厢保持在基本上恒定的水平。

典型的空气弹簧减震器已经包括上组件和下组件，在这两个组件之间联接有减震器状的部件。典型地，挠性囊袋状的构件将减震器状的元件包封在包封区域内。上组件典型地联接至车厢，并且下组件联接至车辆的框架部分。空气弹簧单元因而将车厢支撑在车辆的框架部分上方，其方式为允许取决于车厢中的负载来调整车厢的高度。在车辆的运行过程中，可能经历上组件相对于下组件的至少小程度的倾斜或扭转运动。

总体上，在传统的空气弹簧减震器单元的情况下，用于控制车厢高度的阀门典型地已经是远离空气弹簧减震器单元地定位的。然而，最近，已经变得可以获得机构来将该阀门整合在该空气弹簧减震器的内部结构中。这种内装的阀门所要克服的主要挑战是必须在物理上致动内装阀门的机构。更具体地，挑战是将物理上致动该阀门的部件整合进该减震器单元的内部区域。出于几个原因这被证明是相当困难的。其一，致动构件必须能够随着上组件朝向和远离下组件运动而与上组件一起总体上线性移动。这是使得内部阀门的打开和关闭与车厢高度直接关联所需要的。然而，当将致动构件直接附接到上组件上时，致动构件本身现在变成，随着车辆运动时车厢移动，承受上组件相对于下组件的倾斜运动和扭转运动。然而，如果致动构件直接系于上组件(其直接支撑车厢)，则车厢的倾斜运动和扭转运动会是有问题的，因为这些运动可以引起致动构件的重复弯曲和扭曲。因而，重要的挑战已经是如何将致动构件整合进空气弹簧减震器的内部区域中，从而使得其能够感测上组件相对于下组件的竖直移动，而不会受到上组件相对于下组件的倾斜运动和扭转运动的显著影响。

发明内容