[发明专利]内燃发动机

说明书

在与活塞(14)的顶面对向的气缸盖(18)的底面上形成有隔热膜(34)。气缸盖(18)的底面的在腔室区域的周缘中构成挤气区域的区域(周缘区域)中的隔热膜(34)形成为比气缸盖(18)的底面的与腔室(22)对向的区域(腔室区域)中的隔热膜(34)薄。周缘区域中的隔热膜(34)被抛光，并且其表面粗糙度在3μm以下。腔室区域中的隔热膜(34)未被抛光，并且其表面粗糙度平均为3至8μm。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，更具体地涉及一种在其气缸盖的底面上形成有隔热膜的内燃发动机。

背景技术

常规地，例如，日本专利特开No.2012-159059公开了一种在构成燃烧室的气缸盖底面上形成有阳极氧化铝涂膜的火花点火式发动机，其中随着离设置有火花塞的气缸盖中心部的距离增大，阳极氧化铝涂膜的膜厚度配置成越薄或阳极氧化铝涂膜的表面粗糙度配置成越大。阳极氧化铝涂膜具有比气缸盖的基材(铝合金)低的热传导率，并且用作单位体积热容量低的隔热膜。通过如上所述形成阳极氧化铝涂膜的膜厚度和其表面粗糙度，能通过降低远离火花塞的部位的隔热性来抑制热积聚，并且因此能提高对该部位容易发生的爆震的耐受性。

引用清单

专利文献

专利文献1：日本专利特开No.2012-159059

发明内容

技术问题

在上述发动机中使阳极氧化铝涂膜的表面粗糙度大的原因在于通过扩大阳极氧化铝涂膜的热传递面积来提高远离火花塞的部位的放热性能。然而，在具有混合气随着活塞上升而被挤压的挤气区域的发动机中，存在这样的问题，即，当构成挤气区域的气缸盖底面的表面粗糙度大时，在活塞上升时从挤气区域被压出的混合气的流动性下降，并且燃烧性下降。

为了解决如上所述的问题而做出本发明，并且本发明的一个目的是，在隔热膜形成于构成燃烧室的气缸盖底面上的内燃发动机中抑制在活塞上升时从挤气区域压出的混合气的流动性的下降。

问题的解决方案

第一发明是一种内燃发动机，所述内燃发动机包括活塞的顶面和气缸盖的底面，在所述顶面上形成有腔室，所述底面与所述顶面一起构成燃烧室，并且所述底面上形成有隔热膜，所述隔热膜具有比基材低的热传导率和单位体积热容量，

其中，在构成所述燃烧室的所述气缸盖的底面中，在与所述腔室对向的腔室区域的周缘中构成挤气区域的周缘区域中的隔热膜的表面粗糙度形成为比所述腔室区域中的隔热膜的表面粗糙度小。

第二发明是根据第一发明的内燃发动机，

其中，所述周缘区域中的隔热膜的膜厚度形成为比所述腔室区域中的隔热膜的膜厚度薄。

第三发明是根据第一或第二发明的内燃发动机，

其中，所述周缘区域中的隔热膜的膜厚度形成为在与所述腔室区域的连接部中连续变化，并且随着离所述腔室区域的距离增大而变薄。

第四发明是根据第一至第三发明中的任一项所述的内燃发动机，

其中，在所述活塞的顶面上，形成有具有比活塞基材低的热传导率和单位体积热容量的隔热膜，并且

所述活塞的顶面中的隔热膜的表面粗糙度形成为与所述周缘区域中的隔热膜的表面粗糙度相当(基本相同)。

第五发明是根据第四发明的内燃发动机，

其中，所述腔室的周缘中的隔热膜的膜厚度形成为比所述腔室中的隔热膜的膜厚度薄。

本发明的有利效果