[发明专利]经改善的能量传输管理装置

说明书

本发明涉及一种能量传输管理装置(5)，所述能量传输管理装置包括用于与电气地线联接的第一端子(M)、用于与第一电能存储器(3)联接的第二端子(P1)、用于与至少一个电气消耗器联接的第三端子(P2)、用于与第二电能存储器(6)联接的第四端子(P3)，其特征在于，所述能量传输管理装置包括与所述第二端子(P1)联接并且与所述第三端子(P2)联接的第一主开关(51)、与所述第四端子(P3)联接并且与所述第三端子(P2)联接的第二主开关(53)，所述第一主开关(51)包括第一二极管(51c)，所述第一二极管的阴极与所述第三端子(P2)联接，所述第二主开关(53)包括第二二极管(53b)，所述第二二极管的阴极与所述第三端子(P2)联接。

技术领域

本发明涉及极低压(或TBT)网络中的车辆电能管理，所述网络也称作12V网络。

背景技术

由文件DE102011056270已知一种车载网络的电气架构。该架构能够使同一个12V网络上共存两个存储器：铅电池和锂电池。该架构使用MOSFET类型的第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关每个都包括二极管。所述第一开关的二极管的阳极与所述第二开关的二极管的阳极联接。该架构具有以下缺点。所述锂电池的充电电流不受控制。由于消耗器与所述锂电池并联，该架构不能够限制朝向包括锂电池和车载网络消耗器的组件的电流。所述锂电池的再充电电流的不受控制可促使交流发电机的饱和。这还存在促使所述车载网络上的电压剧烈变化(欠电压)的风险。还可能存在所述铅电池放电(电池循环现象)。为了面对所述车载网络的电压下降，可能需卸载所述车载网络的装备。但这可有损于所述车辆的乘客的舒适性。

发明内容

因此，本发明的目的在于通过提供一种经改善的能量管理装置纠正上文所述的缺点，所述经改善的能量管理装置能够使同一个网络上共存两个能量存储器，同时改善所述电气网络的运行可靠性以及所述车载网络的电压稳定性。

为此，本发明更确切地提供了一种能量传输管理装置，所述能量传输管理装置包括用于与电气地线联接的第一端子、用于与第一电能存储器联接的第二端子、用于与至少一个电气消耗器联接的第三端子、用于与第二电能存储器联接的第四端子，其特征在于，所述管理装置包括与所述第二端子联接并且与所述第三端子联接的第一主开关、与所述第四端子联接并且与所述第三端子联接的第二主开关，所述第一主开关包括第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第三端子联接，所述第二主开关包括第二二极管，所述第二二极管的阴极与所述第三端子联接。

术语“联接”表示两个元件通过电气的连接直接地或者借助于一个或多个零件(例如电感、电流量器(或分流器)或开关)间接地以电气方式联接。

表达“元件1定位在元件2与元件3之间”表示元件1通过电气的连接直接地或者借助于一个或多个零件(例如电感、电流量器(或分流器)或开关)与元件2以及元件3间接地以电气方式联接。

共阴极开关的使用(不同于如在文件DE102011056270中的共阳极)以及将至少一个电气消耗器(尤其是车载网络)定位在(例如MOSFET类型的)具有共阴极二极管的功率开关之间的定位能够得到更好的运行可靠性。事实上，在发生第一开关和/或第二开关开路的故障的情况下，所述车载网络继续经由二极管供电。所述共阴极二极管允许每个存储器朝向所述车载网络传输“原始状态”(非转换)功率。所述转换的不存在能够在发生故障的情况下给所述车载网络瞬时供电，这不同于使用应急开关的系统，使用所述系统需要在使所述应急开关转换之前检测所述故障。

根据本发明的特征，所述第一主开关还包括定位在所述第二端子与所述第三端子之间的第一基本开关。

根据本发明的特征，所述第一主开关还包括装配成与所述第一二极管并联的第二基本开关。

所述第二基本开关能够控制从所述第二端子流出或流向所述第二端子的电流的导通。

根据本发明的另一特征，所述第二主开关还包括装配成与所述第二二极管并联的第三基本开关。