[发明专利]机动车门锁

说明书

本发明涉及一种机动车门锁(1)，具有：锁壳体(2)、以能转动的方式接纳在锁壳体(2)中的转换接头件(3)和闭锁杆(7)，其中，转换接头件(3)这样接纳在锁壳体(2)中，即借助于从外部作用于转换接头件(3)的调节件能使转换接头件转动，其中，借助于转换接头件(3)的转动运动能调节闭锁杆(7)，其特征在于，借助于壳体盖(25)能使转换接头件(3)被定位在锁壳体中。

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，具有：锁壳体；以能转动的方式接纳在锁壳体中的转换接头件，其中，转换接头件这样接纳在锁壳体中，即借助于从外部作用于转换接头件的调节件能使转换接头件转动；和闭锁杆，其中，借助于转换接头件的转动运动能调节闭锁杆。

背景技术

在当今的机动车中，例如在侧门中，大多时候设有锁芯，该锁芯可以借助于钥匙致动。这种机械致动在此用于，将锁住的车辆解锁或相反地将解锁的车辆锁住。机械的闭锁和/或解锁在此借助于锁芯的转动实现。为了将锁芯的转动运动传递到机动车门锁上已知的是，使用连接轴，或者借助于调节件——例如以接触刃(Kontaktschwert)的形式——传递转动运动。连接轴和/或接触刃在此能够实现在锁芯与机动车门锁之间的间隙补偿。

为了在机动车门锁中吸收转动运动或转矩，使用可转动运动地支承的构件，该构件也可以称为转换接头件。连接轴或调节件啮入该转换接头件中。转换接头件随后优选地抗转动地接纳在门锁的壳体中。

由DE 197 20 476 A1已知用于在锁芯与机动车门锁之间实现连接的连接部件。连接部件设计为具有轮缘的桨形件的形式。在该连接部件的各个端部上设有凸出部，该凸出部能够实现用于在锁芯与门锁之间传递力的形锁合。在此，将连接部件形锁合地导入锁芯的筒芯中并借助于固定部件紧固和定位。除了在端部上的凸出部之外，端部还具有球头，该球头能够实现在锁芯与门锁之间的公差-和间隙补偿。

由DE 195 27 837 A1已知了一种具有锁单元和锁芯单元的机动车门锁系统。为了传递要导入到门锁中的转矩，在锁芯与门锁之间布置有连接轴。在连接轴的端部上，将球头形的元件设计为翼形件，其在两侧被形锁合地插入转换接头件中。为了传递转动运动，转换接头件具有与连接轴的翼形件共同作用的携动元件。因此一方面能实现公差补偿，另一方面可以传递转矩。在门锁侧，转换接头件被抗转动地保持在锁壳体与锁盖之间。转换接头件在此包括具有缺口的延长部，因此在转换接头件进行转动运动时能通过缺口致动门锁中的闭锁杆。

在锁系统的设计方案中始终存在的问题是，公差在致动链上叠加。力求达到尽可能无间隙的传递链，其中，由此限定无间隙性，即期望的是容易地致动门锁并且构件必须设计为能相对彼此运动。在锁芯或门锁构件的设计方案和特别是布置结构中出现的另一个问题是，运动必须在门锁中或朝向门锁转向。转向点和/或支承点降低了灵活性，使装配变得困难并且可能损害功能作用。

发明内容

本发明的目的在于，改进机动车门锁、特别是能够实现转动运动的转向以及转换接头件的容易的安装。此外本发明的目的在于，提供一种结构简单且成本有利的门锁。

本发明的目的由此实现：提供了一种机动车门锁，其具有：锁壳体、以能转动的方式接纳在锁壳体中的转换接头件和闭锁杆，其中，转换接头件这样接纳在锁壳体中，即借助于从外部作用于转换接头件的调节件能使转换接头件转动，其中，借助于转换接头件的转动运动能调节闭锁杆，借助于壳体盖能使转换接头件被定位在锁壳体中。通过机动车门锁的根据本发明的设计方案实现了：容易地在机动车门锁中定位和安装转换接头件。如果转换接头件借助于壳体盖定位，也就是说接合到其最终位置中，则存在以下可能：在安装期间将转换接头件以存在间隙的方式插入锁壳体中。由此得到安装时的自由度，该自由度又对待形成的支承位置的数量产生积极影响。如果转换接头件能够以存在间隙、甚至存在大间隙的方式接合到锁壳体中，则可以利用壳体中的仅一个支承位置工作。在接合到支承位置中之后，转换接头件随后可以推入例如锁壳体的开口中，从而转换接头件只有在接合到支承位置中以及接下来移动之后才到达其最终位置。定位通过锁盖上的定位结构实现。