[发明专利]机动车辆的悬挂臂

说明书

本发明涉及一种机动车辆的悬挂臂(4)，所述悬挂臂包括两个半壳(14，16)，所述两个半壳沿中间联结平面(L)彼此固定并且形成所述臂(4)的结构；所述两个半壳(14，16)包括第一固定边缘(18，20)以及第二固定边缘(22，24)，所述第一固定边缘在所述中间联结平面(L)中延伸并且在所述平面中相互接触，所述第二固定边缘横向且优选地垂直于所述平面(L)延伸并且在所述第二固定边缘的横向区域中相互接触。本发明还涉及一种包括这种悬挂臂(4)的机动车辆，所述臂以铰接方式装配在所述车辆的结构上以及所述车辆的车轮上。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域。更具体地，本发明涉及车辆的联接臂领域，再具体地涉及机动车辆的悬挂臂的实施领域。

背景技术

机动车辆通常包括基本竖直定向并且用于减轻悬挂装置振动的减振器。悬挂装置包括用于确保车辆结构与车轮之间的铰接联接的臂。这种铰接悬挂臂通常横向定向并且包括铰接装置以便遵循车轮的竖直移动。这种悬挂臂特别坚硬以用于尤其在刹车、加速以及转向时抵御与车辆驾驶相关联的约束。车辆的良好抓地力还需要这种悬挂臂的强度与较小的质量相结合。较小的质量对于在臂承受较大加速的条件下的车辆使用是特别有利的。已知可实施一种悬挂臂，例如具有基本中空的本体的形式的前悬挂三角件。

专利文件US8690176B2揭示了一种悬挂臂，这种悬挂臂的中空本体通过两个金属壁的组装而形成。第一壁的侧边缘被焊接在第二壁的对应侧边缘上。第一壁包括中央部分，所述中央部分纵向延伸并且用于抵靠在另一个壁的对应的中央部分上。该教导的有利之处在于联接臂基本较轻。然而中央部分限制了臂的硬度，还基本减少了与这种臂铰接的不同的铰接固定方式。另外，两个壳体在固定时的定位是不可靠的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种克服上文提及的现有技术的至少一个缺点的解决方案。更具体地，本发明的目的在于提供一种具有较小质量并且具有满足于功能的硬度的悬挂臂。

本发明的目的在于提供一种机动车辆的悬挂臂，所述悬挂臂包括两个半壳，所述两个半壳沿中间联结平面彼此固定并且形成所述臂的结构；其特征在于，所述两个半壳包括第一固定边缘和第二固定边缘，所述第一固定边缘在所述中间联结平面中延伸并且在所述平面中相互接触，所述第二固定边缘横向且优选地垂直于所述平面延伸并且在所述第二固定边缘的横向区域中相互接触。

第二边缘通过相互接触确保两个半壳在中间联结平面中的相对定位，第二边缘的相互接触基本通过第二边缘的各自覆盖来实施。

根据本发明的有利方式，所述第一边缘和/或第二边缘通过焊接、优选地通过激光焊接彼此组装。

根据本发明的有利方式，所述第二边缘形成所述臂的优选地凹形的弯曲轮廓。

根据本发明的有利方式，所述第一边缘至少在所述第一边缘的一部分区域上大体平行于所述第二边缘延伸。

根据本发明的有利方式，所述臂的横向截面的平均截面二次轴矩在15000mm⁴与22000mm⁴之间。

根据本发明的有利方式，所述臂还包括使所述臂与所述车辆铰接的横向套筒，所述套筒在所述臂的内部相对于所述半壳的中间联结平面横向延伸，所述套筒包括两个凸肩，所述两个凸肩止挡在所述两个半壳的内表面上。所述套筒可垂直于所述半壳的中间联结平面延伸。

根据本发明的有利方式，所述套筒包括在所述套筒的至少其中一个端部处的凸缘，所述凸缘穿过其中一个半壳，所述凸缘优选地被塑性推压在所述半壳的外表面上以便确保将所述套筒固定在所述半壳上。

根据本发明的有利方式，所述或至少一个凸缘用作任选地附加的定位部件，所述定位部件用于使所述两个半壳在所述中间联结平面中相对定位。