[发明专利]用于机动车辆的电动动力传动系的紧凑架构

说明书

本发明提出一种用于机动车辆的电动动力传动系(10)，该电动动力传动系至少包括：‑电动机，‑功率电子系统，‑包含该功率电子系统的第一壳体(1)以及‑与该第一壳体(1)不同并且包含该电动机的第二壳体(2)。该第一壳体(1)包括底部和用于接近该功率电子系统的开口。该第二壳体(2)支承在该第一壳体(1)的该底部的外壁上并且该开口与该第二壳体(2)相反。

技术领域

本发明的目的是动力传动系并且更具体地是用于具有电动化的车辆的动力传动系。此类动力传动系通常包括被放置在专用壳体中并且被连接至功率电子系统的电动机，该功率电子系统通常允许该电动机被供以来自蓄电池(被称为牵引用蓄电池)的交流电。功率电子系统通常包括逆变器，该逆变器允许将来自蓄电池的直流电转化成交流电并且相反地将来自电动机(然后用作发电机)的交流电转化成允许使蓄电池被再充电的直流电。功率电子系统潜在地包括充电整流器，该充电整流器使得可以将来自外部供电网络的交流电转化成直流电以便对蓄电池再充电。必要时，充电整流器可以使待整流的电流从外部网络穿过电动机的特定的线圈。充电整流器还可以采用逆变器的所有部件或一些部件。专利FR2943188描述了这种充电器的架构。

背景技术

电动机壳体以及保护功率电子器件的一个壳体或多个壳体的这种安排通常是通过叠置在专用于电动机的第一壳体、专用于逆变器的壳体、专用于充电器的另一个壳体以及(在某些情况下)保护电气滤波器的另一个壳体上来获得的。当动力传动系被连接至外部供电网络以便对蓄电池进行再充电时，该电气滤波器是使得可以调节整个无功功率的系统。该外部网络典型地给再充电端子供电并且还给其他类型的电气设备供电。然而，该滤波器及其与功率电子器件的连接表示了动力传动系的体积的显著部分。壳体的多重性在这些不同壳体之间还需要多个密封装置并且提出创建多个机加工区域，这些机加工区域使整体的总体积增大，在壳体通常以基本上平行六面体的形状组装到电动机壳体的圆柱形面上时则更是如此。

通过堆叠和叠置在圆柱形壳体上的这种安排造成的影响是用于制造附接区域的圆柱形壳体材料的增加。如果选择了较小的材料增加，这些附接区域可能成为易碎的。如果选择了可以经受某些碰撞试验的附接件，则车辆会变得更重。壳体的多重性没有简化车辆的维护操作，并且有些时候还必须拆除若干壳体以便达到含有待替换的单元的那个壳体。本发明的目的在于，提出一种具有不同壳体的安排，这种安排允许减小动力传动系的总体尺寸，使得可以限制组件数量和在壳体之间的密封区域。本发明还旨在改善动力传动系的结构强度并且旨在简化组装和/或维护操作。

发明内容

为此目的，本发明提出了一种用于机动车辆的电动动力传动系，该电动动力传动系至少包括：

-电动机

-功率电子系统，

-第一壳体，该第一壳体包含该功率电子系统，

-第二壳体，该第二壳体与该第一壳体不同并且包含该电动机。

该第一壳体包括底部和用于接近该功率电子系统的开口，并且该第二壳体支承在该第一壳体的该底部的外壁上，该第一壳体的开口与该第二壳体相反。该第二壳体可以通过多个部分(例如通过置于之间的、嵌入的密封部分)支承在该第一壳体上，然而这些部分不是包含电气或机械子组件的空心整流罩的意义上的壳体。

该功率电子系统可以典型地包括被配置成用于对电动机供应来自蓄电池的交流电流的逆变器，并且可以包括电流整流器。该逆变器和该整流器优选地都位于第一壳体中。更通常地说，“功率电子器件”意味着包含电气部件和电子部件的系统，并且通过该系统传输几安培的电流(一般大于约十安培的电流)，目的在于改变这些电流的特征以便给电气装置供电。该开口面对壳体的底部，该功率电子系统的部件被固定在该壳体上，例如逆变器和/或电流整流器、或逆变器和/或整流器的至少一部分(例如与逆变器或与整流器相关联的电容器)被固定在该壳体上。