[发明专利]用于重载车辆车轮的轮胎

说明书

一种用于重载车辆车轮的轮胎(1)，包括胎面带(2)和相对于所述胎面带(2)彼此相对的两面侧壁(3)；所述侧壁(2)中的至少一面包括设置有至少一个侧壁磨损指示部(5)的侧壁部分(4)，其中，所述侧壁磨损指示部(5)包括至少第一圆周槽(6，7)，所述至少第一圆周槽设置有至少具有增大部的部分(13)。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎设置有侧壁磨损指示部。优选地，本发明应用于重载车辆车轮的轮胎，并且更加优选地应用于主要城市使用的巴士或者重载车辆车轮的轮胎。

通常，针对乘客运送的重载车辆或者特别地在城市区域中的巴士，为了更方便上车，要尽可能地靠近人行道。

在一些国家中，出于安全原因，甚至立法要求驾驶员使车辆靠近人行道直到轮胎的侧壁与人行道接触为止。

对于重载车辆而言，为了方便卸载和/或装载货物，有时要求靠近仓储地的岸壁。

这些操作产生了轮胎侧壁与人行道的反复摩擦，从而导致人行道自身的磨损。因此，人行道因摩擦承受磨损。该现象是这种特定使用的显著特点，并且其非常重要以至于其影响到轮胎的寿命。实际上，有时候在胎面还没有完全磨损时就从车辆拆卸轮胎，以便抛弃轮胎或者重建轮胎，因为相反地，侧壁已经完全磨损，并且危险地暴露出了轮胎的内部结构。

除了设置允许延迟上述缺陷出现的侧壁增强层以外，通过适当的磨损指示部监测侧壁的完整状态是至关重要的。

背景技术

文献JP4-129806、WO2013/118657、EP726173、JP2013023016、JP09024710；涉及用于重载车辆车轮的轮胎的侧壁的已知磨损指示部。

发明内容

本申请人注意到的是通常已知技术解决方案(如在上述文献中公开的那些)涉及作为侧壁磨损指示部的孔，所述孔以圆周槽或者孔洞的形式布置在侧壁自身上，所述孔被成形而使得允许例如利用深度计测量胶料相对于新轮胎的磨损量。因此，所述孔允许测量在达到最小厚度之前侧壁的胶料余下的量，对于所述最小厚度，拆卸轮胎是合适的和/或必要的。

本申请人还发现的是设置圆周槽(为了不过度削弱侧壁的胶料，其通常是浅的)似乎不能够随着磨损增加而提供足够精确的指示。另一方面，对孔的设置会在侧部上造成突然的不连续，精确地，在承受由周期性通过胎印下方的区域(在该区域中侧壁承受最大挠曲)至相对的区域(在该区域中侧壁变得延伸)所产生的连续变形的区域中造成突然的不连续。

上述周期性移动产生了大且集中的应力，特别地，在侧壁的厚度不连续(即，对应于孔状的磨损指示部)的区域中产生大且集中的应力。因为材料疲劳，所以这一切转换成裂纹，继而，所述裂纹会破坏侧壁自身的结构完整性，从而缩短了轮胎的寿命。

本申请人还注意到的是为了试图解决对应于侧壁磨损指示部的应力集中的问题，在上述现有技术文献中提出的解决方案中的一些增加指示部自身的尺寸。

本申请人还发现的是指示部越宽，侧壁的没有受到胶料的适当厚度保护的部分延伸越大，并且同时在行驶期间可用于吸收周期性应力的胶料的厚度变得越薄。

本申请人还发现的是位于低材料体积处的应力的过度集中增加了大尺寸磨损指示部的存在并且增加了大尺寸磨损指示部的数量。此外，由于侧壁磨损指示部的底部与边缘/突出物(如人行道、石头等)的潜在撞击而导致的撕裂风险随着指示部自身的尺寸和数量的增加而增大。

因此，本申请人提出这样的问题，即，获得用于重载车辆车轮并且特别地用于城市使用的巴士或者重载车辆车轮的侧壁磨损指示部，所述侧壁磨损指示部允许简单评估侧壁部分在预定行驶之后所遭受的磨损，从而消除或者无论如何明显地降低适于在指示部自身的底部上产生裂纹的局部张力出现的风险。