[发明专利]环式传动装置和用于环式传动装置的改进的双臂张紧系统

说明书

在一方面，提供一种用于使带张紧的张紧器，并且该张紧器包括具有第一轮的第一张紧器臂和具有第二轮的第二张紧器臂。第一轮和第二轮构造成分别用于与第一带跨度部和第二带跨度部接合，并且分别沿第一自由臂方向和沿第二自由臂方向进行偏压。第二张紧器臂止挡部定位成对第二张紧器臂的沿与第二自由臂方向相反的方向的运动进行限制。第二张紧器臂止挡部定位成使得：在使用中，于整个选定的第一操作状态范围内，在第二张紧器臂与第二张紧器臂止挡部接合的时候，第二轮与环式传动构件接合。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年10月21日提交的美国临时专利申请No.62/066,719、2015年2月6日提交的美国临时专利申请No.62/113,302、2015年4月1日提交的美国临时专利申请No.62/141,514和2015年4月10日提交的美国临时专利申请No.62/145,993的权益，以上所有申请的全部内容并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及环式传动装置的领域，并且更具体地涉及用于车辆前置发动机附件传动装置的系统，该前置发动机附件传动装置除了采用发动机和双臂张紧器之外还采用马达/发电机单元或其它副动力单元。

背景技术

车辆发动机通常采用前置发动机附件传动装置用以将动力传递至一个或更多个附件，比如交流发电机、空调压缩机、水泵以及各种其它附件。有些车辆是混合动力的并且采用内燃发动机和电力驱动装置。存在此种车辆的许多可能的构型。例如，在一些构型中，电动马达用于辅助发动机驱动车辆(即，电动马达用于使传送至车辆的从动轮的动力的量暂时增加)。在一些构型中，电动马达用于通过自身来驱动车辆的从动轮，并且仅在电池消耗至足够水平之后，发动机才开启接替驱动车辆的功能。

虽然混合动力车辆在改善燃料经济性方面是有利的，但是它们的操作会在来自前置发动机附件传动装置的一些部件——比如带——上产生较高的应力和不同的应力，这会导致这些部件的工作寿命缩短。为混合动力车辆中的前置发动机附件传动装置的部件提供延长的工作寿命将是有利的。

发明内容

在一方面，提供一种用于使带张紧的张紧器，并且该张紧器包括分别具有第一轮的第一张紧器臂和具有第二轮的第二张紧器臂。第一轮和第二轮构造成用于与第一带跨度部和第二带跨度部接合，并且第一轮和第二轮分别被沿第一自由臂方向和第二自由臂方向偏压。第二张紧器臂止挡部定位成对第二张紧器臂沿与第二自由臂方向相反的方向的运动进行限制。第二张紧器臂止挡部定位成使得：在使用中，于整个选定的第一操作状态范围内，当第二张紧器臂与第二张紧器臂止挡部接合的时候，第二轮与环式传动构件接合。

在另一方面，提供一种环式传动装置，并且该环式传动装置包括曲轴、副驱动装置、连接曲轴和副驱动装置的环式传动构件以及张紧器。张紧器包括第一张紧器臂，第一张紧器臂上以可旋转的方式安装有第一张紧器轮。第一张紧器轮在副驱动装置的第一侧上与环式传动构件的第一跨度部接合。第一张紧器臂能够绕第一张紧器臂枢转轴线枢转。张紧器还包括第二张紧器臂，第二张紧器臂上以可旋转的方式安装有第二张紧器轮。第二张紧器轮在副驱动装置的第二侧上与环式传动构件的第二跨度部接合。第二张紧器臂能够绕第二张紧器臂枢转轴线枢转。张紧器还包括张紧器偏压构件和第二张紧器臂止挡部，张紧器偏压构件定位成施加张紧器偏压力用以沿第一自由臂方向偏压第一张紧器臂并且沿第二自由臂方向偏压第二张紧器臂，第二张紧器臂止挡部定位成对第二张紧器臂沿与第二自由臂方向相反的方向的运动进行限制。第二张紧器臂止挡部定位成使得：在使用中，于整个选定的操作状态范围内，当第二张紧器臂与第二止挡部接合的时候，第二张紧器轮与环式传动构件接合。关于该张紧器：

其中，

TR＝TR2-TR3，

TL＝TR4-TR5，

TR2＝力T2相对于第二张紧器臂枢转轴线的力矩臂，力T2由环式传动构件的第二跨度部的第一部分施加在第二张紧器轮上，