[发明专利]“用于电动或混合动力车辆的包括通信接口的可再充电电池组”

说明书

技术领域

本发明涉及电动或混合动力车辆的技术领域，并且具体涉及电动或混合动力车辆的包括通信接口的可再充电电池组。

背景技术

众所周知，在交通领域中，电动或混合动力车辆总是越来越成功地证明自己。

上述车辆包括至少一个可再充电电池组，可再充电电池组适于作为电动车辆中的唯一动力传动装置向电机供电，或者作为混合动力车辆中的仅支持热力发动机的辅助动力传动装置。在混合动力车辆中，当通过热力发动机提供车辆的推进力时，上述电机用作发电机对电池组充电。对于可再充电电池组，其通常关联有监测电池组的充电状态并管理电池组的充电的电子系统，该电子系统被定义为电池管理系统。

目前，为了与车辆的可再充电电池组交换信息，例如为了将数据传输至电池组或从电池组接收数据，需要提供通常在车辆本身的生产步骤期间安装在车辆上的一些专用电子装置和软件。这导致缺乏与可以和电池组交换的数据相关的定性和定量的灵活性。

因此，本描述的目的是提供适于克服或至少部分减小上述已知技术的局限的解决方案。

该目的通过总体上如权利要求1所述的可再充电电池组来实现。在所附的从属权利要求中定义了上述电池组的优选和有利的实施方式。

参考在以下段落中综合描述的附图，从通过非限制性实例构成的具体实施方式的以下详细描述中，将更好地理解本发明。

附图说明

图1示出电动或混合动力车辆的侧视图，在所示的具体说明和非限制性实施方式中电动或混合动力车辆被绘示为踏板辅助自行车。

图2示出来自图1的车辆的前侧的三维视图。

图3示出图1的车辆的可再充电电池组的侧视图。

图4示出图3的可再充电电池组的一些内部部件的三维视图。

图5示出图3的可再充电电池组的第一电路块的三维视图。

图6示出图3的可再充电电池组的多个电池的支撑装置的三维视图。

图7示出图3的可再充电电池组的第一半壳的三维视图。

图8示出图3的可再充电电池组的第二半壳的三维视图，第二半壳可耦接至图7的第一半壳，以便形成可再充电电池组的底架。

具体实施方式

参考图1，该图绘示了车辆1，在所描述的具体实例中，车辆1为电动自行车或更好的踏板辅助自行车(EPAC)。然而，必须记住，本描述和所要求保护范围的教导无论如何不限于上述特定车辆类型。实际上，车辆1可为例如具有两个或三个车轮的电动或混合动力摩托车，或者在轴上具有两个车轮的自动平衡车辆，或具有四个车轮的电动或混合动力车辆等，或者总体来说，设置有可再充电电池组并且适于向车辆提供推进能量的任何车辆。为此，从现在开始，在本描述中，在不引起任何限制的情况下，车辆1将被统称为自行车1的表达。

自行车1包括车架2、枢转地铰接到车架2的前轮3和后轮4。以本身已知的方式，前轮3枢转地铰接到自行车1的转向前导轮架9上，该自行车1的转向前导轮架9被枢转地限制到车架2。自行车1包括枢转地铰接到车架2并与前轮3可旋转地一体化的车把12。

自行车1包括动力传动组5，动力传动组5包括紧固到车架2的底架7、一对踏板6和电机(在图中不可见，因为它被封闭在底架7中)，其中，在实例中该电机既作为电动机也用作发电机。在所绘示的实例中，动力传动组5通过链传动系统8可操作连接到后轮4。

自行车1还包括可再充电电池组20，可再充电电池组20包括紧固到自行车1的车架2的底架21，可再充电电池组20优选地通过机械紧固系统15(例如锁和一把钥匙)可移除并可固定到车架2。参考图3，在所绘示的实例中，可再充电电池组20包括插入/可插入专用座中的连接部23，该专用座设置在动力传动组5的底架7中。连接部23允许将动力传动组5和可再充电电池组20彼此机械和电耦接。

始终参考图3，根据一个优选实施方式，可再充电电池组20的底架21包括符合人体工程学的手柄22，其适于便于从自行车1移除可再充电电池组20及其移除后的运输。在该实例中，这样的移除可以发生在解锁机械紧固系统15之后，在该实例中机械紧固系统15为锁和一把钥匙。参考图7和图8，可再充电电池组20的底架21包括彼此机械耦接的第一半壳61和第二半壳62。优选地，上述底架21为防水容器。