[发明专利]用于运行交通工具的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行交通工具的方法，所述交通工具具有驱动单元(14)、行驶数据确定单元(30)、消耗器组(36)、和功率管理单元(46)，所述功率管理单元设为用于管理消耗器组(36)，其中：行驶数据确定单元(30)确定行驶曲线数据(FK；FK3)，和基于行驶曲线数据(FK；FK3)控制驱动单元(14)。为了改进方法使得能够在一同考虑消耗器组的情况下实现关于定义的质量标准的优化而提出：功率管理单元(46)从消耗器组(36)接收消耗器数据(VD)，功率管理单元(46)至少基于消耗器数据(VD)确定预见性的负载变化数据(LD)，‑根据负载变化数据(LD)，将确定数据(BD)传输到行驶数据确定单元(30)上，行驶数据确定单元(30)根据确定数据(BD)确定行驶曲线数据(FK；FK3)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行交通工具的方法，所述交通工具具有：驱动单元、行驶数据确定单元、消耗器组和功率管理单元，所述功率管理单元设为用于管理消耗器组，其中行驶数据确定单元确定行驶曲线数据，并且基于行驶曲线数据控制驱动单元。

背景技术

在发动机驱动的交通工具中，通常力求尽可能小的能量消耗。对此，已经提出所谓的驾驶员辅助系统，所述驾驶员辅助系统为交通工具驾驶员发出驾驶建议。为了生成所述建议，例如确定所谓的行驶曲线，所述行驶曲线是驱动单元的能量消耗关于路段变化和行驶时间在预设的条件下优化的结果。

关于副消耗器的能量消耗，所述能量消耗通常通过功率管理单元(也称作为“车载电网管理”)来管理。

发明内容

本发明所基于的目的是，如下改进方法：在一并考虑消耗器组的条件下能够实现关于定义的质量标准方面的优化。

对此提出，功率管理单元从消耗器组接收消耗器数据，功率管理单元至少基于消耗器数据确定预见性的负载变化数据，根据负载变化数据将确定数据传输给行驶数据确定单元，并且行驶数据确定单元根据确定数据确定行驶曲线数据。由此，在确定行驶曲线数据时能够有利地考虑消耗器组的未来的功率需求，其中相对于传统的驾驶员辅助系统，能够实现质量标准的进一步优化。

要优化的质量标准优选是交通工具的总能量消耗。然而，这能够由其他变量、例如峰值功率、交通工具的行程长度、用于给定的路段的行驶时间、排放值、尤其噪声排放值或其他的对本领域技术人员显得有意义的变量形成。质量标准还能够通过多个已知变量的组合得出。

应将“消耗器”理解成用于满足特定的消耗器功能的至少一个部件或下述部件的组合：所述部件以共同作用的方式设为用于满足特定的消耗器功能。“消耗器组”包括至少一个消耗器，优选一组消耗器。因此，消耗器组配设有至少一个消耗器功能，优选多个消耗器功能。典型的消耗器功能——例如但是不仅仅是——交通工具的空间的空气调节和/或通风、产生压缩空气或对电储能器充电。消耗器也能够在本领域技术术语中称作为“辅助运行装置”或——相对于驱动单元——称作为“副消耗器”。消耗器优选为电部件。但是，本发明也能够用于非电的消耗器，例如下述副消耗器，能量由驱动单元以机械的或热学的方式输送给所述副消耗器。

为了对消耗器组供给电能，优选地设有所谓的车载电网。如果驱动单元配设有至少一个电动机，并且所述驱动单元从中间回路获取电能，车载电网优选借助于连接到中间回路上的功率供给单元、尤其呈变流器的形式的功率供给单元供给电功率。

与消耗器组相关联的功率管理单元的管理过程适当地至少包括：确定对于消耗器组或相关联的车载电网可用的功率和启动消耗器组的控制过程，使得消耗器组的运行匹配于所述功率。如果消耗器组具有一组消耗器，那么通过功率管理单元启动的所述控制过程有利地用于，将可用的功率分配到这组消耗器上。