[发明专利]磁悬浮导轨运输系统中的垂直切换有效

专利信息
申请号: 201580060189.6 申请日: 2015-09-04
公开(公告)号: CN107208382B 公开(公告)日: 2021-06-25
发明(设计)人: 约翰李·威柏三世;约翰·科尔 申请(专利权)人: 天铁公司
主分类号: E01B25/34 分类号: E01B25/34
代理公司: 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 代理人: 何冲
地址: 美国加利*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 磁悬浮 导轨 运输 系统 中的 垂直 切换
【说明书】:

用于磁悬浮运输系统的轨道开关,包括轨道的主干段、轨道的上分支段、轨道的下分支段、以及分岔区域。分岔区域具有从主干段伸出并且分成上轨条和下轨条的共同延伸且间隔开的轨条,上轨条延伸至上分支段,下轨条延伸至下分支段,因此与轨条接合并且在主干段进入开关的车辆被引导并且磁悬浮至上分支段或下分支段中选择的一个。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月5日提交的第62/046843号美国临时申请的优先权,其全文以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明通常涉及车辆在磁悬浮导轨运输系统中的可选路径之间的切换。

背景技术

相比常规的在轨条上的轮子,悬浮可以提供优势。悬浮可以是磁悬浮。磁悬浮通常具有较低的或零机械摩擦,因此在悬浮系统中的部件不会由于接触导致磨损。磁悬浮可以在很大的速度范围上运行,并且在运行中,它产生相对较低的噪声水平。

磁悬浮可以被应用于传统的大型铁路系统架构,以及单轨或个人快速交通(PRT)系统。磁悬浮可以将主动或被动的磁相互作用用于悬浮和定心功能,并且可以将感应或同步的磁相互作用用于推进。例如,网络化的导轨运输系统可以使用永磁体耦合来提供随运动而被动产生的主要升程,并且可以使用电动排斥来产生在大多数运行速度下的定心力,同时将线性运动功能与电动定心功能结合。参见,例如,在2009年7月21日发表的WambleIII 等人的第7562628号美国专利,以及在2012年5月8日发表的Wamble III 等人的第8171858号美国专利,它们以引用的方式并入本文。推进装置既可以与悬浮装置集成,也可以与悬浮装置分离。

例如,在2013年1月3日公开的Wamble III的国际公布WO 2013/003387 A2中描述了与悬浮装置分离的推进装置,其以引用的方式并入本文。车辆悬浮由一个或多个悬浮装置(例如,在WO 2013/003387 A2的图2、3、4、9、10、11A、11B中的410)所支撑,并且每个悬浮装置具有一个或多个细长磁极。当车辆与轨道接合时,每个细长磁极均与轨道的固定导电轨条的平坦垂直面相邻,并且细长磁极以可变角倾斜。当细长磁极沿着轨条移动时,来自细长磁极的磁场包括轨条中的涡电流,在轨条中的涡电流在细长磁极之上产生升力。在一些典型工作条件下,升力通常与倾斜的角度和车辆的速度成比例(参见WO 2013/003387 A2的说明书第[0066]到[0072]段)。

导轨开关是导轨中使得路径的分开或合并成为可能的一块。导轨开关是构造多导轨线路的导轨网络的重要的和有价值的技术特征。通过将车辆从一条线路切换到另一条线路,乘客或货物不需要被转移到在另一条线路上的另一车辆。

附图说明

图1为具有一对共同延伸的间隔开的轨条的轨道的横截面,以及与根据本发明的轨条相接合的车辆的后视图;

图2为处于轨道中的垂直切换分岔区域的图1的轨道的横截面,以及对于图1的车辆通过分岔区域时跟随下可选路径的情况下车辆的后视图;

图3为处于轨道中的垂直切换分岔区域的图1的轨道的横截面,以及对于图1的车辆通过分岔区域时跟随上可选择路径的情况下车辆的后视图;

图4为在图1中介绍的轨道中的轨道开关的透视图;

图5为在图4的轨道开关中的分岔区域的放大图;

图6为车辆的示意图,该车辆包括推进和悬浮装置,以及从车辆的左侧和右侧伸出的滚筒装置;

图7为图6中介绍的其中一个悬浮装置的透视图;

图8为带有推进装置的图7的悬浮装置与将滚筒装置安装至车辆的安装支架的组装件的透视图;

图9为其中一个图6中介绍的滚筒装置和用于将该滚筒装置安装至车辆的安装支架的组装件的透视图;

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