[发明专利]多气缸发动机的气缸盖

说明书

第一冷却剂流动通路(34)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(34)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20g)位于燃烧室(4)与第一冷却剂流动通路(34)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20g)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(34)中流动。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机(以下称为“发动机”)的气缸盖，具体涉及一种在其中具有流动通路的多气缸发动机的气缸盖，冷却剂在各流动通路中流动。

背景技术

发动机的气缸盖形成有流动通路，冷却剂在各流动通路中流动。日本专利申请公报No.2013-133746(JP 2013-133746 A)披露，为了充分冷却进气口中的空气，冷却剂在其中循环以用于冷却气缸盖内的进气口周边的第一冷却剂回路独立于冷却剂在其中循环以用于冷却气缸体和气缸盖内的排气口周边的第二冷却剂回路设置。

第一冷却剂回路包括形成在气缸盖中的进气口冷却剂通路。进气口冷却剂通路与设置在气缸盖的在宽度方向上的端面中的冷却剂导入部连接。进气口冷却剂通路从冷却剂导入部延伸到进气口的下侧，然后从进气口的侧面通过以便延伸到进气口的上侧，并且然后从进气口的上侧通过以便与设置在气缸盖的在纵向上的端面中的冷却剂导出部连接。这里，进气口的下侧是指气缸盖相对于气缸体位于竖直方向上侧时的竖直方向下侧，而进气口的上侧是指气缸盖以与如上所述相同的方式定位时的竖直方向上侧。

为了实现稳定燃烧，近来的发动机采用具有能在气缸内生成湍流的形状的进气口(湍流生成口)。当进气口是湍流生成口时，空气以吸附于进气口的上表面侧的方式流动。因此，为了冷却进气口中的空气，更有效果的是降低进气口的上表面侧的壁温。

另一方面，根据JP 2013-133746 A中披露的气缸盖的结构，当冷却剂在进气口的上侧流动时，液体温度由于从上升至高温的燃烧室的上表面接收的热而上升，从而引起无法获得对进气口内的空气充分冷却效果的可能性。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供了一种能有效地冷却在进气口中流动的空气的多气缸发动机的气缸盖。

因此，根据本发明的一方面，提供了一种包括气缸盖的多气缸发动机。所述气缸盖包括多个燃烧室、多个进气口、第一冷却剂流动通路和第二冷却剂流动通路。所述多个燃烧室在所述气缸盖的纵向上并排设置。气缸盖的燃烧室指构成空燃混合物在其中燃烧的封闭空间的在气缸盖侧的部位。因此，在本申请中，燃烧室不一定具有从气缸盖的气缸体配合面凹进的形状，并且可与气缸体配合面平齐。一般而言，火花点火式发动机的气缸盖设置有相对于气缸体配合面凹进的燃烧室，而压缩自着火式发动机的气缸盖设置有与气缸体配合面平齐的燃烧室。

在本申请中，气缸盖的纵向定义为气缸盖安装在气缸体上以构成发动机时的气缸列的方向，即曲轴的轴向。此外，在本申请中，垂直于所述纵向且平行于气缸盖的气缸体配合面的方向定义为气缸盖的宽度方向，垂直于所述纵向且垂直于气缸盖的气缸体配合面的方向定义为气缸盖的高度方向。

所述多个进气口在所述气缸盖的纵向上并排设置。所述多个进气口分别与所述多个燃烧室连通。针对每个燃烧室设置了进气口。当每个气缸的进气门数量在两个以上时，每个燃烧室都形成有与进气门的数量对应的进气开口。这种情况下，可为每个燃烧室设置具有一个空气导入口和与进气开口的数量对应的多个空气导出口的一个进气口，或者可为每个燃烧室设置与进气开口的数量对应的多个进气口。进气口优选是湍流生成口。