[发明专利]车辆用空调单元

说明书

车辆用空调单元具有：空调壳体(11)，该空调壳体(11)具有第一空气通路(16)、在第一空气通路(16)的下游侧并列地配置的第二空气通路(17)和第三空气通路(18)；加热器(15)，该加热器(15)配置于第三空气通路(18)，对在第三空气通路(18)中流动的空气进行加热；以及开闭装置(14)，该开闭装置(14)在加热器(15)的空气流的下游侧对第三空气通路(18)进行开闭。第三空气通路(18)在加热器(15)的空气流的上游侧具有作为第三空气通路(18)的开口端的开口孔(18a)，空调壳体(11)还具有将第三空气通路(18)的开口孔(18a)分割成多个分割孔(18b)的孔分割部(28)。

关联申请的相互参照

本申请以在2014年12月5日申请的日本专利申请2014-246955为基础，通过参照将该公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及将空气调节后的空气向车室内吹出的车辆用空调单元的构造。

背景技术

这种车辆用空调单元具有配置在空调壳体内的加热用热交换器，通过调节向加热用热交换器流动的空气的比例与在加热用热交换器中迂回地流动的空气的比例，从而对车辆用空调单元所吹出的吹出空气进行温度调节。此时，例如在最大制冷时(MAXCOOL时)，优选吹出空气不会被加热用热交换器加热地吹出，但有时很难使空气在空调壳体内完全不受加热用热交换器的热的影响地在加热用热交换器中迂回地流动。即，在车辆用空调单元中，冷风有可能被加热用热交换器的热进行再加热。

例如伴随着车辆用空调单元的小型化而将空调壳体内的冷却用热交换器与加热用热交换器相互接近地配置，因此降低由该加热用热交换器进行的再加热的技术很重要。并且，以往提出了各种降低该再加热的技术，作为该例子列举出专利文献1中记载的车辆用空调单元。

该专利文献1的车辆用空调单元具有：空调壳体；加热用热交换器；具有轴心部、门部和支承部的旋转门；以及经由铰接部而与该旋转门连接的再加热防止门。并且，该再加热防止门设置于加热用热交换器的空气流上游侧，该再加热防止门伴随着旋转门的旋转而在使向加热用热交换器流动的空气的空气通路全开的位置和全闭的位置之间移位。

专利文献1的车辆用空调单元虽然能够降低由加热用热交换器进行的再加热，但为了降低该再加热，需要具有再加热防止门这样的可动机构，有时使车辆用空调单元成为复杂的构造。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2006-103664号公报

因此，考虑不像专利文献1的车辆用空调单元那样在空调壳体内设置再加热防止门，而减小使空气向作为上述加热用热交换器的加热器流动的通路的开口面积，由此抑制向加热器流动的冷风的风量。

但是，越减小使空气向加热器流动的通路的开口面积，则向加热器流动的风量越被限制而减少，这在实现车辆用空调单元的节省能量、制冷性能提高上成为课题。

发明内容

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于，提供如下的车辆用空调单元：能够以简单的构造来降低由加热器进行的再加热，并且能够容易实现使充足风量的空气向加热器流动。