[发明专利]用于机动车辆的倾侧稳定系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统(1)，包括配属有直流变压器(6)的电子的倾侧稳定器(2)。这里可以通过直流变压器(6)将电源电压转换为倾侧稳定器(2)的供电电压。为了实现尽可能紧凑的结构，直流变压器(6)集成到电子的倾侧稳定器(2)中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的倾侧稳定系统，包括配属有直流变压器的电子倾侧稳定器，其中通过直流变压器可以将电源电压转换为倾侧稳定器的供电电压。此外，本发明涉及一种用于上述倾侧稳定系统的控制器。

背景技术

倾侧稳定系统在机动车辆中用于在弯道行驶时的倾侧调节以及减少车身侧斜。除了传统的也被称为被动系统的具有U形延伸的稳定杆的实施方式之外，还已知主动的倾侧稳定系统。在这种系统中两个互相分离的稳定杆通过位于中间的摆动电机相对于彼此扭转，从而引入绕着倾侧轴线的限定的复位力矩。由此在弯道行驶时也可以实现车体近似水平的定向。但是需要在非常小的时间窗口中通过摆动电机引入复位力矩，这就要求相应的摆动电机的高功率。在电子机械形式的摆动电机情况下当在常见的机动车辆的12V车载电网中应用时这导致非常大的电流，使得用于摆动电机的引线必须相应地可承受负荷地确定尺寸。基于这个原因倾侧稳定系统有时也在具有较高供电电压的局部车载电网中工作。

从DE 10 2006 016 186 A1中可知一种倾侧稳定系统，其中将电子的倾侧稳定器接入机动车辆的局部车载电网，其通过布置在中间的直流变压器与具有额外发电机的主车载电网相连。因此，借助直流变压器可以将主车载电网的电源电压转换为适合的倾侧稳定器的供电电压。

发明内容

基于上述的现有技术，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的倾侧稳定系统，其中该系统的特征在于紧凑的结构。

该目的将基于根据本发明的倾侧稳定系统得到解决。下文分别提出对本发明的有利改进方案。此外还提出了用于该倾侧稳定系统的控制器。

本发明涉及一种具有电子倾侧稳定器的倾侧稳定系统，其配属有直流变压器。这里可以通过直流变压器将电源电压转换为倾侧稳定器的供电电压。特别优选地，电子倾侧稳定器在此由两个稳定部件和位于中间的电子机械形式的摆动电机组成，通过该摆动电机可以使两个稳定部件相对于彼此扭转从而引入限定的复位力矩。电子机械形式的摆动电机在这里配属有控制器，其对摆动电机的通电进行调节从而由此协调复位力矩的引入。

在本发明范围内电源电压优选为相应机动车辆的主车载电网的电压，电子倾侧稳定器的局部电网通过布置在中间的直流变压器与之相连。而倾侧稳定器的供电电压是电子倾侧稳定器的工作时所处的电压。

本发明包括以下技术教导，即直流变压器集成在电子的倾侧稳定器中。换句话说直流变压器被布置在电子的倾侧稳定器内。倾侧稳定系统的这种设计的优点在于，通过将直流变压器集成进电子的倾侧稳定器可以实现紧凑的组件，它可以作为一个单元被设置在机动车辆的相应的轴的区域内。此外将电源电压转换为供电电压可以在相应地升高电压的同时减小电子倾侧稳定器这方面的电流，从而可以减小线路的横截面并由此进一步节省结构空间。直流变压器因此可以作为所谓的升压转换器使用，借助它可以将电源电压转换为更高的供电电压。

DE 10 2006 016 186 A1中未进一步阐述直流变压器被布置在两个局部车载电网之间的哪一位置。此外其中也未提出将其集成入电子倾侧稳定器中并由此节省结构空间。

根据本发明的一种实施方式，直流变压器集成到电子的倾侧稳定器的控制器中。在该实施方式的改进方案中控制器又被集成进电子倾侧稳定器的摆动电机中。在两种情况下都可以进一步减少所需的结构空间。