[发明专利]车身前部构造

说明书

本发明提供在包括小重叠的偏移碰撞在内的各种碰撞状况下提高冲击吸收性能的车身前部构造。由于外侧侧壁(30)的倾斜角比内侧侧壁(31)的倾斜角大，并且保险杠梁(14)的车宽方向两端部中的车辆前方侧的面(54)的、至少从车宽方向的终端部(14e)到与纵梁(12)的车宽方向外侧的外形线(12s)对应的位置的部分相对于车辆前后方向垂直，所以即使在小重叠的偏移碰撞时也能够将碰撞物相对于车辆向车辆外侧相对位移的量抑制为小，从而能够将碰撞负载适当地向车辆后方侧的部件传递。即，能够提供在包括小重叠的偏移碰撞在内的各种碰撞状况下提高冲击吸收性能的车身前部构造(8)。

技术领域

本发明涉及车身前部构造，尤其涉及用于在包括小重叠的偏移碰撞在内的各种碰撞状况下提高冲击吸收性能的改良。

背景技术

已知一种碰撞盒，其具有剖面呈多边形状的筒状体，并以该筒状体的轴向成为车辆的前后方向的姿势配设于保险杠梁的端部与车身之间。例如，专利文献1所记载的碰撞盒就是其中一个例子。在该专利文献1所记载的碰撞盒中，上述筒状体具备位于车宽方向外侧的外侧侧壁以及位于内侧的内侧侧壁，并使该外侧侧壁以及该内侧侧壁均随着从上述车身侧朝向上述保险杠梁侧而向车辆外侧倾斜。通过从上述保险杠梁沿上述筒状体的轴向施加压缩负载，从而上述筒状体被压坏成褶皱状来吸收冲击能量。还通过使上述筒状体向车辆外侧倾斜，从而能够抑制其向车辆内侧方向的横向倒塌。

专利文献1：日本特开2010-76476号公报

但在上述现有的技术中，在碰撞壁(barrier)与上述保险杠梁之间的重叠(lap)相对较小的小重叠碰撞的情况下，存在比上述碰撞盒更靠外侧的保险杠梁的端部折弯变形，并且上述碰撞盒本身也从根部(车身侧的端部)向车辆内侧方向横向倒塌，从而碰撞负载未必能够高效地传递到车辆后方的担忧。这样的课题是本发明者为了提高车身前部构造的性能而持续专心研究的过程中新发现的课题。

发明内容

本发明是以以上情况为背景而完成的，其目的在于提供在包括小重叠的偏移碰撞在内的各种碰撞状况下提高冲击吸收性能的车身前部构造。

为了实现上述目的，作为本第一发明的主旨在于，车身前部构造具备保险杠梁、纵梁以及碰撞盒，上述碰撞盒具有剖面呈多边形状的筒状体，并以该筒状体的轴向成为车辆的前后方向的姿势配设于上述保险杠梁的端部与上述纵梁之间；上述碰撞盒从上述保险杠梁沿上述筒状体的轴向被施加压缩负载，由此使该筒状体被压坏成褶皱状来吸收冲击能量，上述筒状体具备位于车宽方向外侧的外侧侧壁以及位于车宽方向内侧的内侧侧壁，并且上述外侧侧壁以及内侧侧壁均随着从上述纵梁侧朝向上述保险杠梁侧而向车辆外侧倾斜，该车身前部构造的特征在于，上述外侧侧壁的倾斜角比上述内侧侧壁的倾斜角大，上述保险杠梁的车宽方向两端部中的车辆前方侧的面的、至少如下所述的部分相对于车辆前后方向垂直：从车宽方向的终端部到与上述纵梁的靠车宽方向外侧的外形线对应的位置。

根据上述第一发明，由于上述外侧侧壁的倾斜角比上述内侧侧壁的倾斜角大，并且上述保险杠梁的车宽方向两端部中的车辆前方侧的面的、至少从车宽方向的终端部到与上述纵梁的车宽方向外侧的外形线对应的位置的部分相对于车辆前后方向垂直，所以即使在小重叠的偏移碰撞时，也能够将碰撞物相对于车辆向车辆外侧相对位移的量抑制为小，从而能够将碰撞负载适当地向车辆后方侧的部件传递。即，能够提供在包括小重叠的偏移碰撞在内的各种碰撞状况下提高冲击吸收性能的车身前部构造。

作为从属于上述第一发明的本第二发明的主旨在于，上述保险杠梁中的比靠车辆前方侧的面相对于车辆前后方向垂直的部分更靠车宽方向内侧的部分向车辆前方侧鼓出。这样一来，与相对于上述车辆前后方向垂直的部分在车宽方向上以覆盖上述碰撞盒整体的方式设置的情况相比，能够在车宽方向上取更多的上述鼓出的部分，从而能够确保车身前部构造的自由度。

附图说明

图1是简要示出在从车辆的上下方向上方侧向下方侧观察本发明的一个实施例即车身前部构造时的样子的俯视图。