[发明专利]用于机动车的制动系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统用于操作可液压操作的车轮制动器(8a，8b，8c，8d)，且具有第一电液式控制和调节单元(60)，该第一电液式控制和调节单元包括可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)、可电控制的第一压力提供装置(5)以及用于调整用于车轮制动器的车轮各自的制动压力的可电控制的压力调制装置(61)，该压力调制装置对于每个车轮制动器都具有至少一个可电操作的进入阀(6a～6d)，其中，在第一电液式控制和调节单元(60)上设置有第一压力介质储备容器(4)，用于对第一电液式控制和调节单元(60)供给压力介质，制动系统具有第二电液式控制和调节单元(160)，该第二电液式控制和调节单元包括用于操作车轮制动器的至少一部分(8a，8c)的可电控制的第二压力提供装置(105)以及可电操作的阀(145a，145b，146a，146b，147a，147b)，其中，设置有第二压力介质储备容器(104，204)，用于对第二电液式控制和调节单元(160)供给压力介质，该第二压力介质储备容器设置在第二电液式控制和调节单元(160)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的制动系统。

背景技术

液压式车辆制动系统已经公知，所述液压式车辆制动系统构造成外力制动系统，除了可肌肉力操作的制动主缸之外还包括另外的可电控制的压力和体积提供装置，在所述制动主缸上液压连接着车轮制动器并且所述制动主缸提供用于操作车轮制动器的压力和体积，所述压力和体积提供装置在“线控制动”运行方式中控制车轮制动器。在可电控制的压力和体积提供装置失效时，车轮制动器的操作单独地通过车辆驾驶员的肌肉力来进行。

可期待的是，将来也使用适用于自动行驶车辆的车辆制动系统。这种制动系统原则上必须是可外部控制的系统或“线控制动”系统。这意味着，制动要求通过电子或电控制信号来要求并且可由系统在无驾驶员辅助的情况下实施。在此，出于安全性原因，制动系统或者说可外部控制的制动功能的足够高的可用性必须得到保证。

在DE 10 2012 205 861 A1中描述了一种“线控制动”制动系统，所述“线控制动”制动系统除了可制动踏板操作的制动主缸之外还包括第一和第二压力提供装置。第二压力提供装置被布置用于在制动回路任意之一中相对于由制动主缸提供的压力提高用于对车轮制动器进行供给的压力。因此，虽然第一压力提供装置失效，但车辆驾驶员仍可舒适地达到足够的行车制动减速度。制动主缸、第一压力提供装置、分离阀、接通阀和具有模拟器释放阀的模拟装置设置在具有第一电子控制和调节单元的第一模块中，第二压力提供装置、进入阀和排出阀设置在具有第二电子控制和调节单元的第二模块中。设置有刚好一个压力介质储备容器，所述压力介质储备容器设置在第一模块上。第二模块的第二压力提供装置的泵的抽吸侧也与所述压力介质储备容器液压连接。在第二模块与设置在第一模块上的压力介质储备容器之间的液压连接部分中发生小泄漏的情况下，泄漏可通过压力介质储备容器的容器警报装置不足够快速地识别，由此，第二压力提供装置的泵通过小的泄漏抽吸空气并且因此使两个制动回路掺杂空气。另外，第二压力提供装置的压力连接端与车轮制动器的进入阀的输入侧连接端连接，由此，进入阀设置在第二压力提供装置的相应压力连接端与车轮制动器之间。由于进入阀的节流作用，可导致由第二压力源输出给车轮制动器的压力介质流受阻。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在制动系统的可用性方面满足高要求。尤其是应通过制动系统满足高度自动化行驶或自主行驶的安全性要求。