[发明专利]机动车辆用蓄电池以及机动车辆

说明书

本发明涉及一种机动车辆(10)用的蓄电池(18)，尤其是高压蓄电池，具有蓄电池单体(24)和壳体(22)。壳体(20)的壁限定出一壳体腔(22)，在其中以预设的布置放置蓄电池单体(24)。在布置在壳体腔(22)内的蓄电池单体(24)之间存在间隙。传输元件(28)通过间隙(26)从壳体(20)的壁中的第一壁(30)延伸至壳体(20)的壁中的相对的第二壁(32)。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆用蓄电池，尤其是高压蓄电池。本发明还涉及了一种带有第一制动回路和第二制动回路的机动车辆。

背景技术

汽车应用的蓄电池系统能够被构造成由相互独立的相邻部件构成或被安装到汽车中。相邻部件例如，诸如制动线路、冷却线路或敷设电缆的线路被设置在蓄电池周围。这种结构布置尤其适用于底部设置的蓄电池的情况。但这种结构布置与机动车辆的其他构件的设置相互冲突，其原因在于：必须为其他构件寻找替代的安装区域。

由于必须为机动车辆中的线路或其他构件留存位置，所以蓄电池在其尺寸方面必然受限。这可能导致例如，较少的蓄电池能量存储并且由此意味着机动车辆的较短的行驶距离。在底部设置的蓄电池中，尤其是Z-尺寸链对于实现和转化而言是重要的考虑因素。Z-尺寸确定的是机动车辆的底部和机动车辆的其上布置有汽车座椅的地板之间的区域。线路或其他构件占用了对于蓄电池而言起到决定性作用的重要的Z尺寸的部分。

从文献DE 10 2013 001 309 B4中已知了一种机动车辆用蓄电池。该蓄电池具有带有至少一个用于蓄电池单体的收纳空间的蓄电池壳体。该蓄电池壳体包括至少一个至少部分地限定收纳空间的壁。在壁中设置有至少一个允许冷却剂流过的管道元件，其中，在蓄电池壳体的至少一个至少部分地限定收纳空间的壁中还设有至少一个用于从电源将电流传输给耗电件的传输元件。

发明内容

本发明的目的是节省机动车辆中的结构空间。

上述目的通过独立权利要求的主题来实现。通过从属权利要求的特征给出本发明的有利的进一步构造方式。

按照本发明通过一种机动车辆用蓄电池，尤其是包括蓄电池单体/蓄电池单格/蓄电池单元和壳体的高压蓄电池来实现上述目的。壳体的壁限定出壳体腔，在其中蓄电池单体以预设的布置放置。在布置在壳体腔内的蓄电池单体之间存在间隙，其中，传输元件通过该间隙从壳体壁中的第一壁延伸至壳体壁中的相对的第二壁。换言之，传输元件穿过蓄电池的壳体被引导或放置。由此能够使用蓄电池的壳体内部的未被蓄电池单体占用的可用的自由空间来允许传输元件经过或布置传输元件。可用的自由空间或间隙指的是位于蓄电池单体之间和/或位于蓄电池单体与壳体中的壁之间的空间和/或空隙。壳体中的可用的自由空间或间隙的尺寸由蓄电池的尺寸，也就是说蓄电池的壳体中的各个蓄电池单体彼此之间的间距来确定。换言之，传输元件在壳体腔中在根据结构而定的位置上被引导穿过蓄电池。在一有利的方式中，传输元件是制动线路和/或冷却线路和/或电信号线路。传输元件尤其与蓄电池单体的冷却回路和/或电路回路无关。

由此得出以下优点：无需通过增大蓄电池的尺寸来额外地容纳传输元件。由此，除了蓄电池以外无需为传输元件提供结构空间，所以无需缩小蓄电池的尺寸并且由此能够提供蓄电池的更大的能量存储和更长的行驶距离。通过将传输元件集成/内置到蓄电池壳体中在Z尺寸中提供了更多结构空间并且由此对结构而言提供了更大的自由度。另外，无需额外地固定传输元件。

通过将传输元件集成到蓄电池壳体中能够避免结构空间冲突，即，所谓的组装问题，其原因在于传输元件能够以结构空间中性的方式，也就是说，无需额外的结构空间地安置在车辆中。由此能够在车辆中产生非常高的组装密度，从而能够在车辆的预先给定的结构空间中安置特别多的功能元件。